把班組帶上效率巔峰

——一位礦石卸船機班長的質量情結

    □ 滕以來 申 濤

    劉召軍，山東日照港股份二公司礦石卸船機班的“掌門人”。亞洲最大的礦石碼頭，是他和班組53名員工晝夜輪班堅守的主陣地；岸邊成“一字型”矗立的6臺現代化卸船機，是他和全班司機掌控自如的“沖鋒槍”。這位執著奉獻于港口生產第一線的普通勞動者，帶出了一個卸船作業效率聞名于世的優秀班組。

    雙輪驅動

    卸船機班于2004年5月，伴隨著日照港一期礦石碼頭10號泊位簡易投產而誕生。頭腦機智靈活、工作有板有眼的劉召軍，作為首批卸船機司機被委以班長重任，一邊具體組織指揮開普型礦石船舶卸船作業，一邊又牽頭負責發展壯大班組新生力量。

    他們確立了發展目標，即在千方百計搞好卸船生產同時，著眼于礦石運輸的長遠發展，把集體到上海羅經港區學來的卸船機操作技術，以及二公司善于“以師帶徒”的優良傳統，一茬一茬地接力傳下去，切實培養造就一支素質全面過硬、技能趕超同行的后備司機隊伍，全力打造建設一流學習團隊、領跑世界第一效率、創造行業最佳業績的“日照港口第一班”。

    目標既定，就要潛心追求。劉召軍和3個從上海港學習歸來的“老兵”，從此瞄準這一宏偉目標，開始了班組建設與卸船生產“雙輪驅動”的奮斗征程。

    在勤學苦練中積累知識，增長才干，在創新實踐中提升技能，鍛煉成長，很快形成了團隊素質綜合提升長效機制。身為一班之長，劉召軍積極帶頭學專長，對照標桿練技術，在專業理論知識爛熟于心的同時，堅持以青島港“孫波效率”為標桿，不斷修煉崗位操作技能。在他的帶動下，全班員工都與“孫波效率”暗暗較勁。用他話的講，他們與“孫波效率”比拼的不僅是卸船作業效率，還有日照港人的學習創新能力和工作追求卓越的陽光團隊精神，目的是為了爭創趕超同行業一流的管理績效，塑造日照港鐵礦石運輸服務世界第一品牌。

    在班組自主創新過程中，劉召軍著力倡導全班員工堅持以管理和技術創新為重點突破口，通過緊密結合礦石卸船生產實際，不斷開展崗位大練兵和QC小組攻關活動，加緊修煉高強技藝，銳意創新作業方法，共同練就了“拋物線運鉤法”、“一抓準”、“飛行卸料”等多項拿手絕活，把單鉤運行周期牢牢地控制在56秒以內。其中有一項QC成果獲得2005年度國家級大獎，填補了日照港的一項空白。這些成果被轉化為生產實踐不久，班組卸船作業效率先后兩度攀上世界最高峰，把青島港的“孫波效率”遠遠地拋在了身后。

    上海港、青島港、寧波港，當年都是該班司機前去拜師學藝的“老大哥”港，如今他們通過立足崗位刻苦磨礪鋒芒，已經在很多方面做到了青出于藍而勝于藍。

    鋼鐵團隊

    6臺橘紅色的卸船機在礦石系統作業中起龍頭支柱作用。同樣的設備，在不同人的手中，為什么效率上會有很大差別？提高團隊執行力是關鍵。

    為了切實管好用手中設備，劉召軍明確對班組員工提出，強化執行力，令行必禁止；在崗1分鐘，安全60秒，寧出十分力，不使九分九；作業停機空閑，就是維修保養時間。突擊生產齊上陣，設備搶修都加班，卸船機班自成立以來，員工共累計加班上千個班次，闖卸船生產難關，解設備維修難題，使卸船機的利用率和完好率，由原來同行倒數到今天高居第一，這正是該班不斷提升團隊執行力的結果。

    卸船作業全天歇人不停機，司機一干就是12小時。“盡管我們的工作又苦又累，但由于受陽光文化的熏陶，大家的心態卻總是陽光的，再怎么苦累也無怨無悔。”劉召軍向筆者介紹，班組自成立以來，卸船操作量一年上一大臺階，6年已累計完成卸船操作量1.7億多噸，并連續3年超過全國主要礦石大港平均增幅。今年上半年，面對同行競爭的激烈挑戰，班里通過建立自主管理模式、強化制度落實、優化生產組織、開展“末位培訓”等措施，積極創新創效，提升生產能力，卸船操作量一舉突破2000萬噸大關，為日照港又好又快發展做出了突出貢獻。

    2006年10月24日，礦石碼頭建成投產還不到兩年時間，劉召軍便動員當班司機，穩妥操縱著5臺卸船機，經過24小時連續奮戰，順利完成了“海洋之光”輪17多萬噸礦粉的接卸，平均每小時卸船效率達到7359噸，勁超青島港“孫波效率”1099噸，創造了日照港礦石卸船效率第一個世界第一。

    劉召軍和他的班組團隊在這一階段性勝利面前，依然不驕不躁，又瞄準更加高遠的效率目標開拓前進。8個月后，該班又以8016噸/小時的卸船效率，刷新了2006年創造的世界紀錄，超本港第一次紀錄657噸，超青島港“孫波效率”1756噸。這次紀錄僅用了28.9小時，就卸完載礦23.17萬噸的“河北創新”輪，沖上了礦石卸船世界效率的最高峰，并一直保持至今，用拼搏進取、激情超越的團隊精神，生動詮釋了日照港陽光文化傳載真誠、追求卓越、共享陽光的核心價值觀。《中國質量報》

滕以來 申 濤