日前，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布了今年前九月我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析報告。報告顯示，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月超過百萬輛；乘用車單月產(chǎn)銷量首次超過100萬輛，銷量增速超過40%；商用車增速超過15%；市場繼續(xù)好轉(zhuǎn)；今年9月產(chǎn)銷雙雙超過130萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

　　9月車市繼續(xù)維持高增長，這個增幅比前8個月都要高，原因之一是去年同期市場處于低迷，今年基礎(chǔ)比較小，但從絕對量來說，9月的增幅也非常可觀，接近80%，再現(xiàn)了2002年、2003年的“井噴”。這樣的高速增長我認(rèn)為還是有喜有憂，當(dāng)然喜的成分大。銷量連續(xù)7個月超過百萬輛，并首次突破 130萬輛，乘用車首次超過百萬輛，這在中國汽車史上都是要留下痕跡的數(shù)字。今天還要舉行今年第一千萬輛車下線儀式，按照這個趨勢，全年1200萬輛產(chǎn)銷量可能沒有什么懸念，甚至有可能沖擊1300萬輛。

　　回顧年初，1月份中國汽車產(chǎn)銷量取得世界第一，當(dāng)時大家覺得這只是個偶然事件，不是我們增長的太多、太快，而是全球其它市場，主要是歐美市場跌得太慘。現(xiàn)在看來，從1月起我們已經(jīng)連續(xù)9個月保持了世界第一，恐怕就再不能用“偶然”來解釋了，其中肯定存在很大的必然性。說明由于中國經(jīng)濟(jì)總體向好，中國人對汽車的需求真的到了爆發(fā)性增長階段。前兩年，我們分析中國汽車市場，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂“一線城市”，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長重點(diǎn)會向“二三級城市”轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂“四線五線”城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。而今年的情況是，增長不僅是縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)等新興市場，原來保有量已經(jīng)很高的北京廣州等市場，也是出人意料的高速增長，歷史記錄一再被突破。看來“人均GDP達(dá)到3000美元，轎車需求就會爆發(fā)性增長”，的確是一條客觀規(guī)律。

　　以現(xiàn)在中國汽車的發(fā)展形勢而論，中國汽車可能已經(jīng)坐穩(wěn)世界第一，不會輕易讓位了。預(yù)計明年美國汽車銷量超過中國的可能性不大，歐洲也一樣，明年中國繼續(xù)保持世界第一，就有可能長期坐下去，至于印度，恐怕得等20年以后，中國增長穩(wěn)定住以后再見。整個世界汽車格局看來是改變了，原來我們預(yù)計 2015年中國才能做到世界第一，現(xiàn)在提前6年實現(xiàn)了。

　　但高速發(fā)展，汽車社會的提前到來，也使我們措手不及，我們的基礎(chǔ)建設(shè)、資源準(zhǔn)備不夠，到處車滿為患；人文素質(zhì)，汽車文化也都沒有達(dá)到相應(yīng)的水平，比如醉酒駕車，在嚴(yán)厲的檢查下還屢禁不止，這不是一個小問題，如果每年增加成千上萬的馬路殺手，對民眾的生命安全威脅太大，這個世界就太恐怖了。