晚上好，歡迎收看《經濟半小時》。再過兩天，也就是6月30日，頗受關注的京滬高鐵即將舉行首發儀式。這意味著歷經5年的建設時間，總投資超過2200億元人民幣，全長1318公里的京滬高鐵就要正式開通運營了。高鐵開通之后從北京到上海，全程只需要5個多小時，原來的長途旅行變成了短途旅行。而高鐵備受關注，除了速度還有安全，高鐵的安全性如何保障？這兩天，本欄目記者搭乘了一趟京滬高鐵的試運行車，并前往高鐵的相關設計和建設單位進行探訪。我們一起來體驗京滬高鐵的科技創新。
記者：這里是北京南站的站臺，也是全長1318公里的京滬高鐵的起點。我身后這輛白色流線型的列車就是CRH380A型的高速列車，再過幾分鐘，今天我們要乘坐的這個實驗車馬上就要發車了，今天我就帶大家一起來感受一下京滬高鐵的魅力。
上午九點十分，車次為“G1”的京滬高鐵緩緩駛出北京南站。車內的廣播提示我們，本次列車由北京出發直達上海，總運行時間為4小時48分。第一次登上京滬高鐵，車上的一切設施都讓我們感到好奇(旋轉座椅、霧化玻璃畫面)。而大家關注的第一個焦點，就是列車上旅客座席的設置。
梁建英 中國南車四方公司副總工程師
梁建英：總共的定員數1066人，其中VIP的座椅是28個，一等車是156個座席，二等車是838個座席。”
按照鐵道部公布的京滬高鐵北京直達上海的全程票價，二等座為555元，一等座935元，商務座1750元。其中票價最低的二等座，占總座位數的近80%。很顯然，京滬高鐵服務的定位還是大多數的普通消費者。
記者：從北京南站出發短短七分鐘的時間，京滬高鐵的速度就已經提升到了300公里以上，有人說這也是飛機起飛的速度，因為在這時候只要一拉操縱桿飛機就能起飛了，那么京滬高鐵設計的時速最高是380公里，這也就意味著列車在運行的時候會遇到很大的氣流抬升的作用，那么在這種情況下很多乘客可能會有這樣的疑問，在高速運行的時候，列車究竟安不安全？
梁建英：升力是如何產生的呢？就是由于列車在高速運行的時候，那么氣流繞流尾部，會有一個向上的抬升力，主要是由于上下表面氣壓的不均衡造成的，如果下面的壓力大就會抬起來。
CRH380A主設計師梁建英告訴記者，在高速列車的研制過程中，他們充分采用了飛機的空氣動力學設計方法。而事實上，與飛機相比，高鐵運行過程中的氣動環境更加復雜。
梁建英：那么我們就通過采用對車輛的頭部縱斷面、水平斷面和縱斷面的設計以及鼻錐的導流形式，以及導流槽設置的方式，我們來保證不能有氣動升力，經過實驗驗證，我們車輛在高速運行的時候，氣動升力接近于零。
由于高速行駛的列車比飛機更易受到飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的威脅，因此高鐵車頭擋風玻璃的防撞和透視性能至關重要。梁建英告訴我們，CRH380的擋風玻璃也經歷了與飛機駕駛艙玻璃類似的嚴格的實驗過程。
梁建英：我們司機室前窗的玻璃是經過一公斤鋁彈，以580公里這樣一個沖擊速度的實驗，強度的沖擊實驗。一公斤鋁彈，以580公里速度打在上面，然后它是不會破裂，不會飛濺，這樣保證司機的一個基本安全。這樣的話就可以在這個環境下安全的操作。
即將在京滬高鐵線路上運行的列車，分為CRH380A和CRH380B兩種，分別由中國南車和北車兩大鐵路客車集團設計制造，兩種車型的設計時速都是380公里。速度是京滬高鐵引人矚目的一個重要原因，但在采訪中，我們聽到最多的卻并不是“速度”，而是“安全”這兩個字。
梁建英：車輛有一個良好的動力性能可以讓它跑起來，但是你想要讓它達到安全，必須可以讓它安全的停下來，這比跑起來比較重要，因為它是一個安全的基本保證。”
記者：在緊急制動的情況下，列車從時速300公里到完全停止下來，需要的制動距離大概是3800米，需要的時間約為70秒，那對司機來說每一秒鐘就變得非常關鍵，而隨時掌握列車各個關鍵部位的狀況變得尤為重要。
中國北車長客技術中心鐵路客車開發部副部長孔風告訴我們，CRH380高速列車組加裝了智能化的網絡安全系統，集監視、診斷、控制功能于一身。全車共裝有1050多個傳感器，對列車關鍵系統和部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能等等進行實時監測，超出一定的限值，網絡系統立即會發出預警，并自動限速。