如果說豐田在全球的召回，讓消費者對豐田甚至日本車的質量都產生了質疑，

    那么，對“零召回”車企的產品，消費者是不是就贊不絕口呢？事實證明，回答是否定的。

    無數的消費者在為購買的自主品牌汽車煩憂，同時也為車企不肯發起召回而憤怒。

    作為沒有召回歷史的車企，在對待召回的問題上，態度有著驚人的一致，

    更有些“抱團”的意味。以下，就讓我們來認識這些有代表性的“團員”吧

    主角一 天津一汽

    特征：保有量最大，不見一例召回

    從1986年第一輛兩廂夏利下線到2009年突破200萬輛，20多年來，這款被稱為“經典國民車”的車壇老將以價格優勢紅遍全國，并“飛入尋常百姓家”。作為夏利的東家，在近5年的時間里，天津一汽也實現了108.6萬輛的銷售成績。但是，令人驚奇的是，24年，200多萬輛的汽車銷量，天津一汽的自主品牌轎車無一例召回，堪稱召回制度在中國開展以來之最。

    車主說：山東 張先生

    我家的夏利剛買不到一月，就發現了很多問題。最嚴重的是發動機消耗防凍液嚴重、耗油量過高、儀表指示不準。還有其他一些小毛病。去4S店修理了6次，問題依然存在。剛買的車就出現這么多問題，很是郁悶。我認為廠家應該召回這批次車輛。

    主角二 長安轎車

    特征：合資品牌召回不斷，自主品牌未行動

    2006年11月，長安轎車推出首款擁有自主知識產權的轎車長安奔奔，隨后又擴展至杰勛、志翔、悅翔。時至今日，長安汽車已經擁有了小型轎車、MPV、中級轎車和經濟型轎車等相對豐富的產品線，在競爭激烈的中國汽車市場站穩了根基。據了解，從國內實施汽車召回制度以來，長安品牌所有的銷售汽車中，從未有過一次召回。反而是與之合作的長安福特馬自達、長安鈴木等都有過幾次召回。

    車主說：四川 張女士

    2010年7月8日購買了一輛長安悅翔，駕駛上路后發現掛1擋后會自動脫擋，倒擋時也很難掛上去。2010年7月9日到4S店進行檢查修理，一個工作人員說是我駕駛技術不行，我開了二十多年車，居然被說成技術不行！又過來一個工作人員說控制線松動。結果是不了了之。

    主角三 江淮汽車

    特征：后生可畏的零召回車企

    稱江淮汽車為“后生”不為過，因為它進入轎車領域的時間是2007年，憑借著C級車型賓悅發力，隨后推出同悅、和悅等車型，江淮汽車逐漸找到轎車生產的經驗，并在二三線市場迅速打開局面。截至2009年年底，江淮共實現32萬輛的銷售量。這位后生讓前輩“可畏”的，不僅僅是其銷售量，還包括迄今為止召回數字為“零”。

    車主說：河南 姜先生

    我的賓悅購于2009年11月，今年4月27號無意中發現排氣管有一大塊已經銹蝕腐爛，此時我的車行駛只有4452公里。這樣的質量真讓人難以置信！四千多公里就腐蝕得這么嚴重還能算正常嗎？另外，離合器的異響和掛擋時的頓挫感也讓人無法忍受。我多次聯系商丘新天地汽車服務店，工作人員要么不接電話，要么直接掛斷。

    主角四 比亞迪

    特征：銷售增長最快，召回始終為零

    獲得股神巴菲特和豪華車品牌奔馳的青睞，比亞迪的幸運是大多數自主品牌車企不可企及的。作為2003年才開始與汽車結緣的企業，比亞迪的發展速度快得讓人目不暇接，連續幾年100%的銷量增長更讓很多合資品牌瞠目結舌。旗下F3更是被當作創造銷售神話的案例反復研究。據了解，2004〜2009年的5年間，比亞迪共銷售汽車八十多萬輛，但并未因質量問題進行過一次召回。

    車主說：廣州 沈先生

    2010年6月26日，我在購買了一臺比亞迪F6 2.0尊貴型轎車，提車當天就發現里程表不動。第二天發現方向盤裝配不正、跑偏，4Ｓ店將方向盤重新拆裝。跑了500公里就出現發動機故障，發動機報障燈不停閃爍，且上油困難，抖動得也很厲害。

    后記

    一位廠家人士表示：“其實有的時候，自主品牌也會實施一些召回，包括更換膠墊、點煙器等，只是因為品牌形象等方面比較弱，他們通常會低調甚至秘密處理。這其實也是自助品牌的一種無奈。”消費者或許可以把此種“地下召回”看作是自主品牌不自信的表現。

    汽車評論員向寒松表示，自主品牌在汽車召回方面普遍不夠主動，除了自身原因外，國內汽車召回制度的不夠完善也是關鍵。對此，向寒松建議，今后國內交警部門、保險公司、維修站等聯合建立統一的車輛數據庫，掌握相關車型的質量狀況，為召回提供詳細的原始資料，真正起到像美國高速公路安全管理局（NHTSA）的數據庫在召回調查中那樣的重要作用。