車主磨損照片

　　長安乳化事件遍及26個省市地區

　　隨著乳化事件的進一步升級，據中國質量萬里行投訴部統計，長安乳化事件影響到全國26個省市地區。除去港澳臺、西藏、貴州、海南等地，在接到200多位長安車主投訴中，來自山東、河北、北京、安徽和山西地區的車主占了前5位。其中，截止到2月26日，山東地區車主投訴達46位，河北23位，北京、安徽和山西三地也有近40多位車主投訴。

　　乳化導致發動機嚴重磨損

車主磨損照片

　　據北京車主向我們反映，在上周六23日，一些車主到大興新興快馬4S店做清洗的時候，發現發動機內部零件嚴重磨損。不過之后，事情變不了了之。4S店稱會把問題反映給廠家，一位北京的新車主也向我們反映，他在上周五定的車，周六上牌去提車，可隨即發現了乳化的現象。

　　車友分析問題原因

　　目前，長安并沒有提出乳化解決方案，很多車主向我們反映，有的已經換了好幾次管，依然乳化嚴重。

　　北京的尚先生1月26日購買的長安CS35汽車首保內出現了乳化，4S店更換完成三通車輛繼續乳化。動力明顯下降、噪聲大、防凍液下降、離合高、導航儀更換2次后依然無法正常使用。

　　安徽的汪先生反映：“長安CS35發動機設計制造存在嚴重質量缺陷，導致新車發動機機油乳化，廠家敷衍了事，把原有的油氣分離器去掉更換為直通連接，之后機油乳化問題依然存在，而且發動機噪音大、動力減弱提速慢、油耗增加，尾氣汽油味很濃。”

　　重慶車主吳先生向我們反映，長安CS35的4s店強硬要求我們去換三通管，結果換了出現了怠速聲音加大，動力減弱，積炭增加，可能縮短發動機壽命�，F強烈要求長安拿出解決方案；同時應遵重沒乳化車主意愿，愿意還原的要給車主原還，以防后遺癥。

　　河北邯鄲的車友王先生分析了CS35的問題：

　　先說一下各位置構造，5是汽車的空氣濾清器，4是節氣門后邊的進氣歧管，曲軸箱強制通風主要為紅色管子（進氣通道），紫色管子（排氣通道），pcv閥（此圖的pcv閥在氣門室蓋上，35的pcv閥在圖上2的位置上），35的車子在圖上3的位置加了一個油氣分離裝置，1所指示的管子就是4s店做完三通手術后堵死的那根管子，那個管子是把油氣分離裝置分離的油倒回曲軸箱去，所以它是回油管，不是有的朋友說的進氣管。

　　強制通風的過程，在圖示4的進氣歧管內，發動機點火后為負壓，這種負壓通過紫色管子將氣門室（氣門室與曲軸箱是相通的）內的有竄氣和油氣的混合氣體吸出來，同時，氣門室又通過紅色管子從空氣濾清器后部將已經經過過濾的新鮮空氣吸入氣門室。這樣，就完成了一個空氣流通的環節：新鮮的空氣通過紅色管子到氣門室，將氣門室內的油氣通過紫色管子帶入進氣歧管參與燃燒。（當然，在發動機高速運轉的時候，由于竄氣較大，竄氣會一部分通過紫色管子進入進氣歧管加入燃燒，另一部分通過紅色管子回到空氣濾清器后部，和新鮮空氣混合后從節氣門進入進氣歧管加入燃燒。）

　　邯鄲的車友王先生也聯系400的客服，客服給出的回復是“35的設計，在曲軸箱強制通風系統內沒有進氣通道”，去了當地4s店，問了他們的技術總監，和他一起看了逸動的發動機，也是沒有發現進氣管。如果沒有紅色管子，35的強制通風肯定不好，那么產生的水汽肯定不能很好很快的排出來，那么殘留在氣門室，勢必造成凝結，隨后就是乳化了。又查看了好多發動機，發現他們都有很明顯的曲軸箱強制通風的進氣通道，但是35為什么就給取消了呢？

　　80年代以前的發動機，一條廢氣管，直通大氣，靠曲軸箱壓力把廢氣壓出曲軸箱。這樣的設計弊端很明顯：一、廢氣直排污染環境；二、廢氣是被動的被壓出的，廢氣排泄不及時；三、廢氣管是呼吸的，而不是一直正壓力，會有負壓，把空氣中的塵埃吸入曲軸箱。90年代日系車逐步設立了2條廢氣管，一條接節氣門前（粗），一條接節氣門后（細），這種接法逐步被大多數車沿用，后來的德、美、法車也都實行了這個方案。

　　現在看CS35的乳化問題：一、設置了所謂的油氣回流，這個不合理，有可能問題出在那個PCV閥的問題，它限制了廢氣的吸出，PCV閥的作用其實就是個流量限制閥，不能讓歧管敞開了吸氣，否則怠速會升高，等于踩了油門。所以，這個PCV雖小，但他的要求是很高的，限制流量，但不能過多的限制油氣出去。如果油氣被他都阻隔了，被凝結成油、水了，那么這東西就成了罪魁禍首。二、沒有看到本車的另一條廢氣管，也就是平衡氣壓的管子，如果沒有，那么就回到了80年代的淘汰設計了，并且，80年代的設計，廢氣管是在節氣門前的，那樣廢氣出氣效率低，但氣門不會憋氣。如果現在只有一條在節氣門后的管子，而沒有節氣門前的平衡管，必然會憋氣。如果一條廢氣管，機油不壞也難。

        隨后，在汽車之家論壇里，“長安汽車發動機專家”介紹了曲軸箱通風系統的結構：曲軸箱通風結構有兩種方式，1種稱為PCV換氣，另一種叫PRV換氣方式，PCV換氣方式就是樓主圖片中所表達的換氣方式，它有兩條管路，一條接入進氣岐管，另一條接入節氣門前部，在中低負荷時，接入進氣岐管的通路將分離的油氣引入發動機內燃燒掉，從接在節氣門前的通氣管引入新鮮空氣掃氣。而在高負荷時，曲軸箱內壓力升高，油氣就通過接在節氣門前的管路進去發動機燒掉。PCV系統最大的缺陷是污染節氣們，發動機使用時間長后容易啟動困難。有老司機應該清楚，當車用久出現啟動困難時4S會建議節氣門。而另一種是現在采開發的PRV系統，它通過壓力調節閥的膜片彈簧進行油氣調節，分離的油氣都進入進岐歧管內燃燒，不在回到節氣門前。CS35就是用的PRC換氣方式，所以只有一條管路。

        對此說法，車主們并不認同，覺得PRV調節閥出現問題。

　　長安稱3月4日發布解決方案

　　2月26日，長安官網發布了《關于召開長安CS35媒體溝通會的公告》公告中說：“近期，長安汽車一直在關注用戶反映的CS35機油加注口蓋等部位出現白色泡沫（有的用戶反映的機油乳化）現象。我公司就用戶關心的問題，將于2013年3月4日在重慶舉行媒體溝通會，發布解決方案，敬請關注。特此公告。”

　　對于眾多車友的訴求，我們期待下周長安能盡快為乳化事件做出更好的解決方案。