隨著共享自行車的普及，這種出行方式被越來越多人選擇。國內(nèi)共享自行車市場(chǎng)處在快速發(fā)展階段，行業(yè)仍亟待規(guī)范，而政府部門也相繼出臺(tái)不少相關(guān)政策。共享自行車市場(chǎng)未飽和，各大平臺(tái)積極布局其中。

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2017年國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元，增速達(dá)736%。到2018年，國內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將超170億元。

　　而看著非常“養(yǎng)眼”的數(shù)據(jù)，共享單車市場(chǎng)，2018似乎并不會(huì)平靜，共享單車2018主要玩家近況：共享汽車成了摩拜新歡，ofo繼續(xù)國內(nèi)、海外兩手抓，哈羅忙著農(nóng)村包圍城市，復(fù)活的小藍(lán)當(dāng)著傀儡，新生兒青桔再哭再鬧也沒份額。

　　ofo深耕大數(shù)據(jù)，摩拜似乎在繼續(xù)“擴(kuò)容”

　　2017年，共享單車巨頭ofo與摩拜有有著自己的漂亮成績：全年全球開拓200個(gè)城市。媒體報(bào)道顯示，盡管到2017年底摩拜在全球12個(gè)國家的200個(gè)城市進(jìn)行了投放，但相比ofo的全球20個(gè)國家總計(jì)250個(gè)城市的成績，看似在這個(gè)市場(chǎng)上部分伯仲。然而，在2018年，摩拜似乎有所偏向。進(jìn)入2018年，從初始的共享單車似乎也有了新歡：共享汽車。1月7日，一汽宣布與摩拜合作，摩拜共享汽車也開始上線。

　　然后就是2018年1月25日進(jìn)入的韓國釜山，ofo面對(duì)自己打下來的21國超250城的市場(chǎng)份額，繼續(xù)國內(nèi)、海外兩手抓。ofo用“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的進(jìn)行網(wǎng)格化管理，通過大數(shù)據(jù)和人工智能，預(yù)測(cè)供需合合理的進(jìn)行調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了共享單車的精細(xì)化運(yùn)營。線下，每個(gè)運(yùn)維人員都與相應(yīng)的“網(wǎng)格”相對(duì)應(yīng)，運(yùn)維人員的主要職責(zé)是——

　　a .將車多的地方稀釋，拉走一部分;

　　b .給車少的地方補(bǔ)充車輛;

　　c .把自行車擺放整齊;

　　d .對(duì)于報(bào)修車輛進(jìn)行簡單修理，無法簡單修理的統(tǒng)一拉到指定地點(diǎn)集中修理。

　　ofo在全球21個(gè)國家運(yùn)營超過1000萬輛共享單車，為超過250座城市的2億用戶提供超過60億次出行服務(wù)，日訂單超過3200萬。針對(duì)中國春節(jié)期間許多公共場(chǎng)所可能出現(xiàn)的車輛淤積情況，ofo也加派了線下運(yùn)維人員、加強(qiáng)管理維護(hù)高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時(shí)處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

　　除了ofo、摩拜這樣的巨頭，快速崛起的哈羅也沒有閑著，在2017年10月，哈羅單車與永安行低碳完成合并，合并后的新公司由哈羅單車團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊出任新公司CEO。極光大數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車目前是共享單車行業(yè)的市場(chǎng)滲透率第三名。2017年11月，哈羅的市場(chǎng)滲透率為0.69%位居第三，前兩名ofo和摩拜分別是5.34%、5.33%。綿陽、漳州、金華、衡陽、廣元、衢州、韶關(guān)、珠海、蕪湖、東營、淄博、洛陽、無錫等二線城市，是哈羅到2017年底投放單車的重點(diǎn)區(qū)域。而在三線城市及以下地區(qū)進(jìn)行過有樁自行車服務(wù)的永安行則在處理當(dāng)?shù)仃P(guān)系時(shí)擁有更成熟的資源和關(guān)系。合并永安行之后的哈羅，在北上廣深等一線城市還聲量較小，也就是說，正在上演農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略打法。

　　就在哈羅與摩拜、ofo暗自角力的同時(shí)，共享單車的新生兒青桔在滴滴的“襁褓”下出生。2018年1月31日，滴滴共享單車平臺(tái)(滴滴出行APP內(nèi)標(biāo)簽為“單車”)在東莞上線，用戶可通過滴滴騎行青桔單車、ofo小黃車。其中，青桔單車是滴滴自有品牌，支持免押金騎行，從東莞東城區(qū)正式上線。背靠中國互聯(lián)網(wǎng)出行第一大品牌滴滴，擁有不可小看的流量入口，又是滴滴親生的，青桔自然不能忽視。但作為新加入者，在各城市投放政策趨緊的當(dāng)下，青桔第一步的網(wǎng)點(diǎn)布局都困難重重。1月25日有媒體報(bào)道青桔在成都投放，其實(shí)接下來到東莞正式上線前，青桔經(jīng)歷了在成都的尷尬時(shí)刻：全國主要城市包括成都都限制投放，如果青桔投放規(guī)模要上來，又需要投入大量資金。不是滴滴沒錢，而是滴滴業(yè)務(wù)線太多，需要投錢的地方太多了。2018年被我看好的四大共享單車玩家已經(jīng)說完，但最后我還想說一說小藍(lán)單車。1月17日滴滴“復(fù)活”小藍(lán)單車后，深圳及廣州交委先后發(fā)布聲明稱，滴滴在深圳重新投放小藍(lán)單車屬于違規(guī)，滴滴在廣深開展共享單車運(yùn)營受阻。廣州和深圳的交委部門在其聲明中，都強(qiáng)調(diào)了滴滴與小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)托管需要履行、承擔(dān)其責(zé)任和義務(wù)，即尊重小藍(lán)用戶的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，必須同步妥善解決小藍(lán)單車的所有遺留問題。在我看來，小藍(lán)已經(jīng)是滴滴在單車布局里的傀儡，而且發(fā)現(xiàn)遇阻受限、不太好用，這才有了青桔。2018年小藍(lán)的品牌有進(jìn)一步被弱化的跡象，在青桔發(fā)展壯大的時(shí)候不排除當(dāng)作棄子的可能性。

　　2018共享單車合并或是唯一旋律

　　業(yè)內(nèi)日趨有一個(gè)共識(shí)：共享單車經(jīng)過跑馬圈地，已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。很多人關(guān)心2018年共享單車的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和各家走向結(jié)局，我認(rèn)為次要玩家逐漸式微并退出市場(chǎng)是必然的，基本還是看資本方和主要玩家。

　　這里，筆者通過網(wǎng)上了解得到2018共享單車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)四個(gè)市場(chǎng)局面：

　　一、小藍(lán)品牌被滴滴取消，青桔在滴滴平臺(tái)一家獨(dú)大。

　　這種可能性非常大，實(shí)際上復(fù)活后的小藍(lán)因?yàn)橛脩粞航鸷驼�策監(jiān)管等問題，仍然舉步維艱，給滴滴提供的價(jià)值極為有限，甚至反而成了累贅。滴滴很有可能在2018下半年特別是入冬時(shí)期取消小藍(lán)的品牌，將其品牌勢(shì)能完全消化到青桔單車。筆者認(rèn)為，這樣做法是完全合理，也是完全符合品牌收購的常規(guī)化操作。這不是沒有類似先例，餓了么合并百度外賣時(shí)，也說將百度外賣保留18個(gè)月，滴滴對(duì)小藍(lán)最后會(huì)“痛下毒手”。青桔作為親生子，很可能在滴滴平臺(tái)上被導(dǎo)流到一家獨(dú)大。

　　二、繼永安行被哈羅合并后，哈羅可能被ofo合并。

　　這個(gè)道理顯而易見，背后的股東都有阿里及其旗下的螞蟻金服，合并永安行之后的哈羅在二三線城市很有市場(chǎng)，ofo在國內(nèi)一二線城市和海外拓展經(jīng)驗(yàn)豐富、份額數(shù)一數(shù)二，雙方在運(yùn)營方面都很擅長，如果合并將會(huì)有1+1>2的行業(yè)效果。合并后料想ofo會(huì)占主導(dǎo)地位，但哈羅是否完全愿意，兩邊還要看大股東螞蟻金服和金主爸爸阿里的抉擇。

　　三、騰訊拉攏滴滴和阿里，摩拜和ofo最終合并。

　　如果共享單車領(lǐng)域的三大資本騰訊、滴滴和阿里擰成一股繩，推動(dòng)摩拜與ofo最終的合并，可能是政府和社會(huì)最愿意看到的。但對(duì)于兩家的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)甚至阿里來說，可能都不會(huì)死心，阿里應(yīng)該不想滴滴與快的當(dāng)年的合并后續(xù)對(duì)它不利的發(fā)展態(tài)勢(shì)在共享單車行業(yè)再次上演。不過，兩大巨頭合并，對(duì)共享單車行業(yè)不斷投入的資本方可能是一種解脫。

　　四、沒有合并，但共享單車巨頭掀起共享電單車和汽車大戰(zhàn)。

　　如果合并的猜想都不發(fā)生，共享單車可能呈現(xiàn)摩拜、ofo、哈羅和青桔四大玩家并存的局面，但像摩拜和ofo這樣的巨頭，可能會(huì)在2018年掀起共享電單車和共享汽車的大戰(zhàn)。這是共享單車的延伸領(lǐng)域，摩拜已經(jīng)和一汽合作推出共享汽車，2017年11月還在紹興測(cè)試了“充電寶+單車”方式的電單車。ofo方面也在2018年2月與蜜蜂出行合作，希望借助蜜蜂出行在共享電動(dòng)車領(lǐng)域有所作為，并且能夠迅速進(jìn)入到二三線城市市場(chǎng)。ofo的共享電動(dòng)車在部分景區(qū)和公園進(jìn)行了小規(guī)模投放。而滴滴出行近期也在杭州試運(yùn)行了街兔電單車項(xiàng)目。有傳聞?wù)f，阿里主導(dǎo)的ofo新一輪10億美金融資，融資計(jì)劃中很重要的一項(xiàng)就是ofo將要在共享汽車方面進(jìn)行探索和布局。這樣，除了本來就在共享汽車方面進(jìn)行布局的滴滴，加上ofo和摩拜，共享單車的巨頭切入共享電單車和共享汽車領(lǐng)域，在2018年相當(dāng)有可能有一場(chǎng)大戰(zhàn)。

　　其實(shí)上面說了一大堆核心的都少不了一個(gè)詞——合并。行業(yè)內(nèi)外都希望共享單車越來越好，從中國生發(fā)起來走向全球，已經(jīng)成為中國新四大發(fā)明之一的共享單車，也是中國互聯(lián)網(wǎng)的一張閃亮名片。無論如何，2018年，共享單車行業(yè)還會(huì)深化發(fā)展，在這個(gè)多維的年代，資本和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還會(huì)為我們呈現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)精彩的商業(yè)故事。