除了新能源車型的日漸豐富，新的新能源車廠也不斷上馬。日前美國加州城市Lancaster 與比亞迪聯(lián)合宣布，將在當?shù)卦O(shè)立美國地區(qū)的第一個中國獨資汽車生產(chǎn)基地，未來將以大型電動客車作為生產(chǎn)的項目，雙方共同推廣零排放的汽車領(lǐng)域發(fā)展。

    比亞迪表示，新廠預計在2014年開始進行批量生產(chǎn)，初期的電動客車年產(chǎn)量為50輛至100輛之間，未來將繼續(xù)增加產(chǎn)能，期望10年達到年產(chǎn)量1000輛電動客車。預計第一批的K9大型電動客車將在2014年5月間交給加州的LongBeach地區(qū)使用，總價值約為1400萬美元。這座工廠的工作人員將從當?shù)剡M行招募，相關(guān)制造機具則由中國出口；而且為了對應電動巴士的組裝生產(chǎn)，比亞迪還將在Lancaster另外興建一座電池工廠。

    據(jù)了解K9是比亞迪所生產(chǎn)開發(fā)的大型純電動客車，盡管宣稱滿電行駛距離為240公里左右，但根據(jù)日前的測試過程中，也完成了從舊金山至洛杉磯、近300公里的行駛里程。事實上，加州計劃在2025年達到100萬輛電動車的使用目標，也因此促成了與比亞迪之間的進一步密切合作，而比亞迪也在2011年于美國加州成立分公司，LongBeach地區(qū)的電動客車訂單是在今年4月間所簽訂。

    為了進一步落實雙方的合作，加州州長JerryBrown還曾經(jīng)造訪深圳，而目前深圳也因為比亞迪，很有可能已成為全球電動車密集度最高的地方，目前已有e6電動出租車800輛、總行駛里程已達6500萬公里，其中單車最高行駛距離為29萬公里，而且另有200輛的K9客車加入營運，總行駛里程也已超過1500萬公里。2012年12月比亞迪還取得深圳電動警務用車采購500輛的訂單，同時深圳市也已經(jīng)宣布，未來的公共交通將只采購電動車款以逐步取代燃油車。

    記者手記

    沒那么簡單，有人開業(yè)就有人倒閉

    電動車雖然在全球汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，但在充電站數(shù)量少、充電時間過長以及續(xù)航力不足等關(guān)鍵技術(shù)尚待突破的情況下，要獲得多數(shù)消費者的支持，還有相當長的一段路要走，這也讓許多投入電動車研發(fā)制造領(lǐng)域的品牌顯得加倍艱辛。前期投入大，投入產(chǎn)出期長，車型不好賣等問題同樣困擾著電動車企業(yè)。繼A123破產(chǎn)收購案一波三折、Fisker 電動車廠經(jīng)營困難后，又一家在美國的中美企業(yè)合資純電動車廠CODA申請破產(chǎn)。

    本月1日，CODA依循美國破產(chǎn)法第十一章向法院申請破產(chǎn)保護，并進行重整，這也代表著CODA正式退出了電動車市場的競爭，而在進行切割之后，未來將重新專注于成本較為低廉的能源儲存研究開發(fā)上；而CODA現(xiàn)階段將以Fortress Investment Group 所提供的資金進行保持正常運作。

    CODA的破產(chǎn)也反映了多數(shù)獨立電動車品牌目前所面臨的困境。可以看到即便整個汽車行業(yè)充斥對于電動車的零排放的贊揚，但在消費者尚未改變長期車輛使用習慣的情況下，電動車始終叫好不叫座的事實。而在幾個獨立的電動車大品牌中，大概也只有TESLA出現(xiàn)了銷量反彈回升的跡象，而Fisker目前也有如風中殘燭。