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國家鼓勵(lì)開發(fā)混合動(dòng)力車型 并將出臺(tái)補(bǔ)貼政策

2013-05-15 09:01    法制晚報(bào)        

     汽車業(yè)界終于決定把混合動(dòng)力車作為主要發(fā)展對(duì)象之一,并承認(rèn)一段時(shí)期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示:“我們一直認(rèn)為,混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車?yán)锩娴闹匾糠帧>凸?jié)能而言,甚至可以認(rèn)為是最重要的部分。”

    混合動(dòng)力汽車可迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因?yàn)榫邆渖鲜鎏攸c(diǎn),董揚(yáng)說:“可以斷言,在未來十年甚至是更長時(shí)間內(nèi),按照節(jié)能的技術(shù)類型來劃分,主要的來源應(yīng)該在混合動(dòng)力。”

    重拾被“荒廢”的混動(dòng)車

    此前由于包括美國、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車市場將純電動(dòng)車作為汽車節(jié)能的主要技術(shù)路線,各國政府還大力度補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車開發(fā),因此國內(nèi)汽車業(yè)對(duì)混合動(dòng)力車的認(rèn)知出現(xiàn)了矛盾。

    然而,在國內(nèi)汽車企業(yè)“荒廢”混合動(dòng)力期間,豐田、大眾等公司紛紛上馬混動(dòng)產(chǎn)品。“別人甚至不要補(bǔ)貼也能生產(chǎn)了,我們?cè)趺催沒做好,這反映出來的問題是值得深思的。”董揚(yáng)說。

    對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)從前年起就呼吁,企業(yè)不要等政策,應(yīng)該自己先做。“但是企業(yè)還不夠成熟,還不夠強(qiáng)大,喜歡看政府的方向。在中國目前情況下,政府對(duì)發(fā)展趨勢的誤判會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失。”董揚(yáng)表示。

    目前,政府已意識(shí)到發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的重要性。工信部部長苗圩表示:“從目前情況來看,發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實(shí),這對(duì)于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的,而新能源汽車是立足長遠(yuǎn),我們要把兩者結(jié)合起來。”

    混動(dòng)車將獲更多補(bǔ)貼

    由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動(dòng)力汽車的“矛盾”,此前這類車型并未獲得太多的補(bǔ)貼。董揚(yáng)建議:“政府應(yīng)馬上出臺(tái)支持發(fā)展混合動(dòng)力汽車的政策。節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策不是補(bǔ)貼3000塊嗎?那如果節(jié)油效果更好,會(huì)不會(huì)補(bǔ)6000塊呢?”

    對(duì)此,苗圩表示,中國將實(shí)施對(duì)節(jié)油效果的評(píng)價(jià)。“未來將不是按照技術(shù)路線補(bǔ)貼,而是以節(jié)約率來衡量,用這種辦法來鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)、先進(jìn)的產(chǎn)品跑得更快些,國家補(bǔ)貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大,以使更多企業(yè)能夠朝著這個(gè)方向繼續(xù)努力。”

    苗圩說,補(bǔ)貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定,門檻不能過高,也不能過低。由于需要與財(cái)政部協(xié)調(diào),優(yōu)惠政策的出臺(tái)有一個(gè)過程,爭取上半年能夠出臺(tái)。

    董揚(yáng)告訴記者,雖然對(duì)于混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼政策的出臺(tái)時(shí)間、力度待定,但用哪個(gè)尺度對(duì)節(jié)油效果進(jìn)行度量早已不是秘密。“現(xiàn)在對(duì)油耗,工信部的數(shù)據(jù)是大家公認(rèn)的,因此還是用那個(gè)。”

    車企不愿放棄內(nèi)燃機(jī)

    混合動(dòng)力車有選擇地依賴內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī),企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力汽車,無需放棄已經(jīng)花大力氣和大價(jià)錢開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)。

    中國一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿博士告訴記者:“絕對(duì)不存在可預(yù)見的10年,或者2020年,就100%的用電了,這個(gè)不存在,10%就已經(jīng)很了不起了。”他表示,汽車是充分競爭商品,“混合動(dòng)力絕對(duì)是第一步,跨越這一步去做,就像你要放棄100%的內(nèi)燃機(jī)一樣,是一個(gè)錯(cuò)誤”。

    李駿認(rèn)為:“純內(nèi)燃去走渦輪增壓,走輕量化,這種技術(shù)路線要毫不修改。一個(gè)企業(yè)要兩線作戰(zhàn)。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個(gè)電機(jī)的方式。”

    據(jù)悉,目前一汽正研究一種能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動(dòng)力技術(shù)。

    與傳統(tǒng)汽油車相比,消費(fèi)者駕駛混合動(dòng)力汽車無需改變?nèi)魏瘟?xí)慣,但混動(dòng)車更節(jié)油,且動(dòng)力更強(qiáng)勁。消費(fèi)者為購買混動(dòng)車額外支出的差價(jià)將通過油費(fèi)賺回。

    苗圩表示:“我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟,主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率,已具備在全國范圍推廣的條件。”

    節(jié)油率直接影響著消費(fèi)者的汽油使用成本。據(jù)廣汽豐田調(diào)查,在整個(gè)混動(dòng)車的使用生命周期中,70%以上的消費(fèi)者可通過省油賺回高出的車價(jià),50%的消費(fèi)者可在5年之內(nèi)賺回。

    凱美瑞·尊瑞的動(dòng)力輸出接近東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L V6車型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車型的最大功率為184KW,百公里綜合油耗為9.4L。

    可見,混合動(dòng)力車型在實(shí)現(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)上,還獲得了優(yōu)于同排量汽油車的動(dòng)力輸出。對(duì)此,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為:“2.5L的混合動(dòng)力車有3.0L的動(dòng)力,如果按照3.0L車型的價(jià)位來看,那買混合動(dòng)力車就已經(jīng)非常經(jīng)濟(jì)了。”

    馮興亞說:“混合動(dòng)力汽車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)的汽油車一樣,蓄電池的設(shè)計(jì)壽命和整車壽命一致。”因此,“從經(jīng)濟(jì)角度來講,混合動(dòng)力已經(jīng)完全進(jìn)入了實(shí)用階段”。

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