連續三年的高速增長后，豪華車市場第一季度增長大幅回落，“八項規定”的示范效應將豪車帶入理性增長空間。

    日前，中國汽車工業協會的最新統計顯示，今年第一季度，國內豪華轎車市場增幅只有4%，遠遠低于整個乘用車市場13%的增長率。而就在過去的2012年，國內豪華車的漲幅首次突破100萬輛，銷量漲幅超過20%。

    對此，采訪中，車市分析人士向《瞭望》新聞周刊解讀說，公務車市場一直是豪華車消費的風向標。“‘八項規定’的出臺，在控制公務用車對豪華車的消費的同時，對市場形成示范效應，豪華車消費正在理性降溫。”不過，他指出，豪華車銷售增速大幅放慢，但由于國內市躇數較大，第一季度豪華車市場增長仍是一個可觀規模，國內汽車市場前景依然看好，市場走向更加理性健康。

    同時，這位專家認為值得關注的是，“隨著進口和合資豪車增長的放緩，紅旗、上海等國產自主高級轎車可能迎來發展機遇。”在其看來，4月25日，一汽集團自主生產的“100%自主知識產權的紅旗E級車”紅旗平臺車型，成為迎接法國總統弗朗索瓦·奧朗德訪華的迎賓車，就是一個強烈的市場信號。

    增長可能進入轉折點

    過去幾年里，國內豪華車市場的增幅都遠遠高于乘用車市場的整體增幅。2010年，豪華車市場的增速高達近80%；2011年盡管有所回落，卻依然在整個汽車市場僅有4%增幅的情況下，大漲30%～40%；2012年，國內豪華車首次突破100萬輛，較國際汽車業此前預測的2022年目標提前10年實現。當時，多數分析人士認為，未來5～10年國內豪華車市場將以全球最快增速，發展至年產銷200萬輛左右的規模。

    但2013年第一季度豪華車市場交出的成績單卻讓這個看似樂觀的未來變得縹緲。除奧迪、寶馬、沃爾沃和路虎這幾個較為強勢的品牌繼續增長外，奔馳和多數日系豪華車企均出現了同比下滑的局面。而對于依然能保持住增長的品牌而言，其增長幅度也難尋往年高位增長的局面。

    奧迪2012年全年銷量漲幅達30%，但第一季度漲幅卻遭遇“腰斬”，只有14.2%；寶馬一季度在華共銷售8.6萬輛，同比增長7.6%，而寶馬去年第一季度銷量漲幅高達37%，去年全年總銷量同比增長更是高達40.4%。甚至業內認為，對于“陽光普照”了很多年的豪華車市場來說，2013年第一季度可能成為一個重要轉折點。

    “八項規定”為主因

    “八項規定”的出臺傳遞的信息無疑讓豪華車市場降溫。從去年底開始，中央就反復提出要全社會厲行節約，并出臺了“八項規定”，這對于國內的所有奢侈品都造成影響，豪華車也未能幸免。政府部門和央企限制消費，對整個社會形成了很強的示范效應。

    事實上，經過十多年的快速發展，中國的汽車市場已經日益成熟，消費者的消費心理也趨于理智，盲目的“豪車崇拜”日漸減少。再加上一些入門級豪華車過于高昂的售后維修服務成本，也讓很多普通消費者望而卻步。多種原因導致豪車市仇熱不再。

    5月1日起，《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》將正式實施。辦法明確，2015年車企的平均油耗將降至6.9升/100公里。對于市懲消費者而言，油耗目標控制直接影響其心理預期，為豪車市場進入平和增長增加砝碼。

    目前，國內在售豪華車中，絕大多數為2.0L以上排量的車型，其油耗普遍超過6.9升/100公里的燃油標準。眾多車商坦言，由于新規暫未實施，加上存在一定時間緩沖期，其對豪華車發展的影響仍有待觀望。但從長遠來看，該舉措對豪華車產品結構影響巨大。

    豪華車市場將理性增長

    雖然增長放緩，整個國內豪華汽車市場依然保持良好的增長態勢。即使一季度的增長回到個位數，但中國首次成為寶馬全球第一大單一市常寶馬集團董事羅伯森更表示，“我們看到中國豪華車市場在未來會呈現一種正常化的增長態勢，也就是個位數的增長，而不會出現往年20%、30%甚至40%的增長。”羅伯森強調，今后三個月估計會延續一季度的市場態勢，長期看豪華車市場的增速還將持續。

    隨著2013年中國經濟平穩復蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數量將進一步提升。同時，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多消費者更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型，而豪華車商在努力滿足這類需求的同時將會開拓出更多增長。同時，國產高級轎車也有望迎來發展機遇。

    值得關注的是，為了應對風險，豪華車進一步下探，更多入門級的豪華車已經下探到中級車市場，網絡渠道的擴展和延伸進一步加速。這無疑會對包括自主品牌在內的B級車的生存空間造成打壓。對國內自主品牌而言，現在迫切需要提高技術水平和營銷能力，進一步鞏固既有市場，防止受到蠶食。