短短的一個月，寶馬（中國）的三位高管接連離職，其背后的原因究竟是什么？它會對寶馬產生什么影響？

    事件回顧

    2012年12月7日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科宣布由于個人原因，將于2013年提前一年退休。不少媒體界朋友紛紛撰文，表達對“老史”的不舍。

    13天后，寶馬中國銷售副總裁陸逸也以個人事由，于2013年1月1日正式離職。

    2013年1月11日，華晨寶馬正式宣布該公司營銷高級副總裁戴雷由于個人原因辭去公司職務。

    史登科提前退休 原因迷霧重重

    2004年9月，史登科“臨危受命”，就任寶馬大中華區總裁兼首席執行官。2004年，寶馬在華年度銷量為1.4萬多輛，2012年這一數字則接近30萬輛，銷量幾乎翻了20倍；另外，寶馬在華經銷商數量也從2004年的41家，發展到2012年3月的300家。史登科任期的八年里，寶馬（中國）的業績堪稱驚艷。既然“老史”的業績讓人無可挑剔，那么他為什么要提前離開？

    “是內部‘政治’出現了問題！”有業內人士指出，加上戴雷，寶馬（中國）近期已經有三位高管非正常離職。為什么寶馬（中國）的三位核心人物在做得風生水起之時毅然離開？在該業內人士看來，其實從史登科離職開始，寶馬（中國）的人事變動就陷入了一種不正常的狀態。他表示，如果史登科是正常的交接離職，寶馬（中國）不會在這個節骨眼上，讓深諳中國市場、成績突出的陸逸和戴雷同時離開寶馬。

    三位悍將離職 寶馬“高度整合”模式能否繼續？

    寶馬中國和華晨寶馬擁有各自的銷售機構，并分別負責進口車和國產車的營銷。在史登科的主導下，兩個銷售機構在寶馬品牌的旗幟下實現了“高度整合”。兩個機構的部門設置、人事安排的對等及其復雜程度，相互協調乃至相互融合的深度，都已經超出了外界的想象。

    國際商報汽車周刊主編何侖分析認為，寶馬中國和華晨寶馬雙方在無法達成一致的問題上會交由史登科來裁決，史登科也可以強力推行自己的想法，而一旦史登科退休，雙方錯綜復雜的“高度整合”，將有可能會失去原有的微妙平衡。

    點評：再回過頭看此次寶馬（中國）的人事調整，我們發現，如果史登科是正常離職，那么寶馬方面肯定會針對這種“高度整合”模式提前做相關的部署；如果是出于非正常原因，那么這種“失去平衡的高度整合”反過來將會給寶馬帶來不小的風險。

    對寶馬（中國）而言，這種“高度整合”的營銷模式是有效的，銷售數字就是最好的證明。但前提是有史登科這樣的強人在掌舵。現如今，史登科離職，寶馬營銷模式的執行者陸逸和戴雷也相繼離開，這就不得不讓人質疑寶馬在中國的這種營銷模式是否還能繼續？而以之為發展支撐的“寶馬高速”還能堅持多久？

    經歷了高管團隊的大幅震蕩，寶馬（中國）是否會對其人事結構進行調整，是否還會調整其未來在華的銷售模式和銷售戰略，新華汽車將持續關注。