法蘭克福車展博大，巴黎車展優雅，北美車展妖嬈，東京車展細膩，日內瓦車展奢華。那些常年不衰的國際車展往往具有風向標式的特色。但記者這幾天在廣州車展現場看到，除了追求規模大之外，國內車展內容過于單一雷同。同理，浮躁的中國車市，隨著消費者日趨理性和外部環境的規范，也越來越呼喚有質量的增長，而不只是每年銷量的“暴發戶”式的增長。

    車展逐漸淪為雞肋

    從當初5000平方米的展出規模緩慢起步，到本屆參展總面積增加至20萬平方米，廣州車展規模迅速攀升。然而，在不斷增長的規模背后，卻是車展地位日顯雞肋。

    從初衷上看，廣州車展時間處于每年年底，往往被看成是廠商對今年做個總結、對明年市場做個判斷的絕佳時機。但是，從實踐來看，由于車展缺少特色，含金量低，很難承擔起這個角色。據組委會宣稱，此次車展全球首發車輛達34臺，上屆同期為30輛。但仔細看，其中跨國公司的全球首發車不過4輛；至于跨國公司亞洲首發車更多也只是噱頭。記者在現場看到，增加的不少展覽面積只是普通配套展，參觀的觀眾很少。

    不能只顧賣車賺錢

    不僅車展要反省，汽車廠商也更應該審視自己的發展規劃。

    有波峰必然會有波谷。受到宏觀經濟的制約，受到城市容納程度的限制，更受到油價、基礎設施等多方面環境因素的影響，國內汽車市場已出現了減速趨勢。但廠商依然把每年的銷售目標作為唯一的考核指標。為了銷量，廠商可謂用盡各種手段。前幾年車市好的時候，許多廠商搞饑餓營銷，加價銷售；如今車市下滑，有的豪華車降價動輒幾十萬元。前倨后恭之下，最終損害的還是自身的品牌形象。

    對此，業內專家指出，對于汽車企業來講，應該盡快從賣車賺錢的思路中跳出來，提前想一想在即將到來的汽車市場成熟期自己該做些什么？“先把自己的產品做好，質量做好，效益做好。”

    外部約束力在加強

    其實，外部“緊箍咒”的約束力正在加強。對廠商而言，其中的厲害關系顯而易見。

    就在本周，質檢總局法規司司長劉兆彬透露，“我們已經就汽車"三包"規定的立法做了大量調研論證，原則上通過了這個規章，我們現在正在抓緊修改。具體時間，我只能說很快。”

    另外，《缺陷汽車產品召回管理條例》將于明年1月1日起正式施行。為更好地實施條例，質檢總局將加快制定和完善條例配套文件及制度建設，規劃并啟動條例配套規章、規范性文件制修訂，增加條例的可操作性。它將和汽車“三包”一起督促車企承擔責任并且致力于提升產品品質，并最終促進中國汽車產業健康、有序、平穩發展。

    由此，消費者的合法利益有望得到實實在在的保障。消費者也可以更好地監督汽車制造商、銷售商進行更規范的售后維護。