在跨國公司支持下，中國國有或民營汽車生產商正在開發出越來越多的自主品牌，但即使是中國本國消費者，也對這些品牌沒有好的印象。

    “本土品牌在中國的形象不是很好，因為在當地消費者看來，這些品牌屬于市場入門級別，也就是只能作為他們的第一輛汽車�！盩NS全球市場研究咨詢公司中國分公司汽車部門負責人紀堯姆·森特說。

    中國2009年成為全球第一大汽車市場，預計2012年的銷量將超過1900萬輛。但其中幾乎所有中國品牌都處于最低端和廉價的層級。對于一個幾乎每個省都有許多生產商、總數將近100家的國家來說，這不是通往成功之路。

    “沒有一家生產商能夠吸引某一部分特定市場，所有人都在追逐同一塊蛋糕（低檔市場），而且數量太多了，”森特認為，“5年后中國的生產商數量將比現在少很多。”

    隨著中國市場受國際經濟危機影響急劇變冷，一切跡象都表明，許多生產商將無法繼續贏利，并將經歷一個“洗牌和鞏固”的過程，只有最具競爭力、技術最先進的中國品牌才能存活下來。

    在本周舉行的中歐國際工商學院第十屆中國汽車產業高峰論壇上，幾乎所有與會專家、學者、企業領導人和政府顧問都持有類似看法。

    菲亞特集團首席執行官塞爾焦·馬爾基翁內認為，這種調整將對行業的健康有利。福特汽車公司副總裁、亞太及非洲區總裁韓瑞麒表示，這是一個必要的過程，將使中國市場更能適應未來的發展。

    他說，世界其他大多數國家都在減少品牌，而不是創立新的；支持一個品牌需要大量投資，不只是產品，還包括經銷商網絡和廣告，如果沒有奏效，會以非常危險的方式分流資金和人力。

    然而，中國生產商在市場競爭和避免失去市場份額驅使下，只能一邊從基礎做起，一邊嘗試發展自己的技術。長安汽車股份有限公司副總裁馬軍表示，他們必須提高質量和安全性能，但為了留住中國消費者，不能放棄生產低成本汽車。

    有趣的是，中國品牌對拉美、俄羅斯、非洲和東南亞市場的出口卻越來越成功。森特認為，隨著時間的推移，這將有助于在國外站穩腳跟的品牌最終取得國內消費者的信任。但改變觀念仍需要很多年，畢竟現在中國品牌在國外市場也給人留下了低檔產品的印象。