昨日，上海證券報輾轉獲得數家全國排名前十位的合資汽車企業財務數據：其平均毛利潤率不足20%，以廣州本田、東風日產為首的日系汽車拔得頭籌；以上海大眾為首的德系汽車企業正走出谷底。羅蘭貝格國際咨詢公司認為：與歐美汽車企業相比之下，日系汽車企業更適應中國水土；但隨著長安福特國產化率的提高，其優勢也相當明顯。
德、美、日系誰將領軍中國汽車業？這一直是汽車業的焦點，也決定未來中國汽車市場的競爭格局。
日系企業盈利能力居前
轎車銷量排名國內第一的上海通用汽車將日系汽車視為重要對手。而警惕的其中一個原因———日系企業具有更強的財務控制能力，這一點被今年前10個月的財務數據證實。
記者輾轉獲得排名居前的7家合資汽車企業的財務數據：7家合資企業的平均毛利率為8.7%；毛利率最高的兩家企業為廣州本田、東風日產，上海大眾則走出谷底。此外，銷售收入增長最快的企業為長安福特、一汽豐田、上海大眾。
“從世界上看，日本企業最具有成本控制能力。像尼桑汽車、豐田汽車、本田汽車的利潤率在全球排名居前。”羅蘭貝格國際咨詢公司合伙人鄭豫表示，“這種能力勢必復制到其在中國的合資企業。”
今年前10個月，廣州本田的總利潤為44億元，其銷售收入則為300余億元。以此計算，廣州本田的毛利率為15.54%。“廣州本田的高盈利能力，也是其能與廣州豐田一拼天下的底氣。”新華信汽車分析師孫木子表示。
今年12月，廣州本田突然宣布雅閣降價3萬元。業內均認為，此舉針對明年將大規模量產的廣州豐田凱美瑞。廣州本田雅閣降價后，將一掃凱美瑞的部分目標客戶。
長安福特異軍突起
德美系汽車企業中，上海大眾和長安福特表現最為突出。
今年前10個月，上海大眾的銷售收入近34億元、長安福特13余億元；增長勢頭均超過60%。記者采訪上海大眾相關人士時，其表示，自機構扁平化、以產定銷、減少庫存、產品進行本土化改進以來，上海大眾士氣較2004年有較大變化；其銷售手段也相對多元化，如在市中心繁華地段展示上海大眾新產品，此舉收效甚大。而財務數據也證實了這一說法：今年前10個月，上海大眾的總利潤近19億元，毛利潤率為5%；比去年同期2%的毛利率翻了一倍。
長安福特馬自達汽車銷售司總經理湯德為告訴記者，2006全年國內銷售增長翻番已成定局，全年福特品牌汽車銷量將超過12.5萬輛。福特中國副總裁許國楨也對今年子公司（長安福特）的銷售狀況相當滿意。“長安福特福克斯上市前，長安福特的毛利潤率較低。”業內人士指出，“而福克斯上市后，隨著國產化率的提高、長安福特的利潤率大幅提高。”今年前10個月，長安福特的毛利率近9%，去年同期僅為4%。