近期國務院批準了國家發展和改革委員會等部門《促進擴大內需，鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》。按照相關政策，每輛舊汽車換購時可以獲得3000元-6000元的補貼，而換購1.6升排量以下汽車因為在購買時享受了購置稅減半的政策，因此不再享受換購補貼。《實施方案》明確，地方可以根據“黃標車”的車型、年限、城市管理等因素，調整補貼標準。
北京目前在淘汰黃標車的工作中已經啟動了補貼的辦法，每輛車的補貼標準從500元到2.2萬元不等。對于北京的車主來說，可以在“以舊換新”和“黃標車補貼” 兩種補貼方式中任選其一。規定明確，符合條件的車主按照有關規定，將報廢汽車交售給有資質的報廢汽車回收拆解企業，回收拆解企業向車主開具報廢汽車回收證明，車主憑報廢汽車回收證明、注銷證明、更新車輛購車發票和有效身份證明申領補貼資金。到底選擇那種方式劃算？下面以表格的形式對比較集中的車型進行分析。
綜合上述的表格分析，除了1995年之前的一些老舊轎車由于價格比較低比較劃算外，其他舊車采取以舊換新補貼的方式并不實惠。這主要是由于中國各個城市發展不均衡，二手車需求參差不齊。比如北京、上海、杭州、深圳等經濟發達城市，5年內車輛本地消化；石家莊、沈陽、蘭州等二線城市消化5-8年內經濟發達城市二手車；棗莊、滄州等地以及一些三線城市和城鄉地區消化8年以上車輛。
實際上，北京地區二手車整體價格和保值率比國外要高很多，因此出售價格比政府補貼要高出很多。比如德國推行“以舊換新”補貼政策，對回收9年以上車齡的舊車并購買新型節能汽車給予2500 歐元(約相當于2.43萬元人民幣)的“以舊換新”補貼。意大利政府對購買電動汽車、小排量汽車等給予獎勵，合計可高達每輛車5000歐元(約相當于 4.85萬元人民幣)。總體來看，此次出臺的汽車以舊換新更多的是“以廢換新”，對于市場目前的刺激作用不大，消費者認知程度較低。
二手車市場專業人士認為，現在看來年初施行的黃標車限行政策已經起到了一定的作用，北京由于車源減少，實際的換購比例不會太高，因此不會影響到二手車市場。根據統計，自2008年10月開始實施黃標車補貼有關政策以來，每天市場該類車輛的過戶數量由正常的平均每天30臺激增到210臺以上，大部分車輛預計在年內消化完畢。文/ 王萌
北京市舊機動車交易市場轎車排行（2009年8月14日)
名次 品牌 占有率 市場內庫存總量 庫存車輛平均價格 庫存車輛集中年份 信息總量
1 捷達 6.99% 663 52442 2003 566
2 奇瑞 4.65% 441 40115 2006 328
3 夏利 4.27% 405 24088 1997 239
4 別克 3.61% 342 86806 2001 303
5 帕薩特 3.52% 334 121949 2001 197
6 桑塔納 2.58% 245 39074 1999 270
7 奧迪A6 2.58% 245 229962 2001 111
8 奔馳 2.43% 230 526424 1994 93
9 桑塔納2000 2.31% 219 49023 1997 111
10 雅閣 2.13% 202 143943 2001 108
黃標車補貼按照2009年7月1日—2009年12月31日第二階段執行
報廢車輛按照北京市標準每噸250元基礎上調至每噸500元（目前市價）
外遷舊車價格按照正常交易價格下調20%計算
