一汽大眾，有人說它是中國(guó)車市的無冕之王，倚靠一汽和大眾兩大強(qiáng)勢(shì)的股東，坐擁國(guó)內(nèi)最具結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品線，攜20年汽車制造的積淀，而他所在的這個(gè)國(guó)家也正在以前所未有的速度在向著汽車社會(huì)沖刺。天時(shí)地利人和。
在這樣一個(gè)人人都懂得用數(shù)字論成敗的年代，很多人還是會(huì)把銷量并非榜首的一汽大眾視為中國(guó)企業(yè)界的無冕之王，其中重要的原因，就在于他擁有無可比擬的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)制勝等于制勝源頭。
雙品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)
自捷達(dá)起的20年來，一汽大眾不斷的延伸著他的產(chǎn)品線，尤其值得一提的是，1996年奧迪品牌國(guó)產(chǎn)這一舉動(dòng)的劃時(shí)代意義，時(shí)至今日，不管我們?cè)趺纯鋸埥庾x都不為過。從政治意義，公司形象，品牌戰(zhàn)略，及銷售促進(jìn)上，奧迪200的導(dǎo)入都不僅僅是一次簡(jiǎn)單的商業(yè)行為。正是從那一刻起奧迪奠定了其作為中國(guó)政府標(biāo)準(zhǔn)官車的示范性形象，也在全球范圍內(nèi)有了逼近寶馬和奔馳的潛力。而一汽大眾也就此開始了雙品牌戰(zhàn)略，極大的拓寬了公司的產(chǎn)品線覆蓋范圍，并形成了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。
如果用一句話來概括一汽大眾的產(chǎn)品線，那就是奧迪主攻高端，除捷達(dá)外的大眾品牌覆蓋中端市場(chǎng)，捷達(dá)專心負(fù)責(zé)低端市場(chǎng)。一汽大眾的20年，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化的20年。這20年來，中國(guó)不僅人均GDP增加了無數(shù)倍，而且客觀上貧富差距大大增加，區(qū)域發(fā)展不平衡，客戶需求日趨多元化。而一汽大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)無疑很好的適應(yīng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變。縱觀其他整車企業(yè)，豪華車生產(chǎn)商往往缺乏中低端產(chǎn)品線，企業(yè)規(guī)模效應(yīng)有限；普通品牌汽車生產(chǎn)商則往往缺乏高端產(chǎn)品的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度和品牌美譽(yù)度；捷達(dá)這一獨(dú)一無二的歷史產(chǎn)物（也許還有桑塔納）更是征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)的不二法寶。
奧迪稱霸豪華車市場(chǎng)
奧迪品牌作為國(guó)產(chǎn)豪華車的開山之作，提前占位為他贏得了政府標(biāo)準(zhǔn)官車的示范性形象，也使得他的知名度迅速與寶馬、奔馳比肩，人稱德國(guó)三大。中國(guó)文化中對(duì)官本位的向往，使得官車往往也能自上而下，覆蓋到富裕階層的私人需求。此外，也許因?yàn)橐黄蟊娪懈玫暮儡嚑I(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品的本地化改造上也駕輕就熟。通過推出A4L，A6L加長(zhǎng)版，更好的抓住了本地的客戶需求，目前這兩款車也長(zhǎng)期霸占著國(guó)內(nèi)入門級(jí)豪華轎車和中級(jí)豪華轎車的第一名，無論是寶馬還是奔馳都無法真正撼動(dòng)奧迪的地位。奧迪Q5更是成為第一款國(guó)產(chǎn)的豪華SUV，及時(shí)趕上了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)期，長(zhǎng)期的加價(jià)銷售已經(jīng)說明了一汽奧迪對(duì)客戶的需求的準(zhǔn)確把握。
大眾品牌專心于分量最重的B級(jí)和蛋糕最大的A級(jí)市場(chǎng)
一汽大眾的大眾品牌產(chǎn)品，雖然數(shù)量不少，但并不一味追求面面俱到，其布局可謂集中優(yōu)勢(shì)兵力進(jìn)軍核心市場(chǎng)。在中級(jí)車這普通品牌的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，有邁騰和CC兩款車型。前者針對(duì)B級(jí)車的典型客戶，宜商宜家，后者則針對(duì)個(gè)性客戶，風(fēng)格盡顯。此外的4款車型，捷達(dá)，寶來，高爾夫，速騰，定位有高低，風(fēng)格有不同，都一頭扎進(jìn)中國(guó)車市份額最高的A級(jí)市場(chǎng)，全面覆蓋了低中高端A級(jí)市場(chǎng)。這種有取有舍，集中針對(duì)主流市場(chǎng)產(chǎn)品投放策略，避免了在邊緣細(xì)分市場(chǎng)（如MPV等）分散精力，也不在A00級(jí)，A0級(jí)等利潤(rùn)有限的市場(chǎng)過多糾纏，把有限的資源迅速價(jià)值最大化。
一汽大眾高爾夫一汽大眾高爾夫是一個(gè)很典型的反映中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷成長(zhǎng)變化的例子，這款全球經(jīng)典的A級(jí)掀背車，第四代早在2003年被一汽大眾導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)，但一直銷售的不溫不火，叫好不叫座，最后黯然離場(chǎng)。這也直接導(dǎo)致了高爾夫第五代的缺席。直到2009年，第六代高爾夫卷土重來，其實(shí)高爾夫沒有變，是中國(guó)市場(chǎng)變了，對(duì)高端A級(jí)定位的接受度大大提高，對(duì)掀背車的造型風(fēng)格接受度也大大提高，加上一汽大眾為高爾夫進(jìn)行了堪稱瘋狂的廣宣投入，以及TSI+DSG的鮮明賣點(diǎn)，使得高爾夫上市以后迅速走紅，加價(jià)至今。
