“已經記不清這是今年第幾次上調油價了，現在都有點麻木了。”在加油站等候排隊的一位車主面無表情但語氣無奈地對記者說。4月7日，油價繼續上調，汽油和柴油漲幅均在0.4元左右，中國油價再創歷史新高。無論是出于節能減排低碳環保，還是為了緩解交通壓力，有一點可以肯定的是，高油價時代已經來臨。而油價上漲，不僅增加了坊間無休止的抱怨，也再一次將汽車的油耗問題推到輿論的風口浪尖處。
風駿皮卡
有專家分析指出：“高油價時代的來臨，新能源汽車和柴油動力是未來的主要方向。”而由于目前尚處于空中樓閣狀態的新能源車短時間內還無法迅速滿足實際需要，因此柴油動力就成了高油價時代汽車行業的“救命稻草”，而柴油動力早已在歐洲大規模普及。
在國內，提起柴油動力，不得不說的就是目前處于領先地位的德國高壓共軌電噴柴油發動機2.8TC，這款發動機也是皮卡行業領導者——風駿皮卡搭載的主要動力之一，被譽為“智能節油王”。其采用的共軌技術使發動機在低速下擁有高噴射壓力成為可能，燃油可以得到更充分的燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時提高駕駛性能，它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30—40%。
2.8TC發動機關鍵部件均為德國原裝件，由電腦ECU控制噴油時間和噴油量，每一滴油都能發揮最大效能。2010年，在中汽聯和CCTV共同舉辦的“全國城市汽車節油極限挑戰賽(海南站)”的比賽中，風駿皮卡平均百公里油耗僅2.56升，為皮卡行業樹立了節油新標桿。此外，該發動機還具有低速扭矩大，整車提速性好的特點，在1600-2600rpm區間均可發出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW。在保障低油耗的前提下，風駿皮卡又進一步滿足皮卡用戶對動力性能的要求。
此外，隨著復雜路面對車輛的考驗不斷增大，一般車輛在多變的地形下會使油耗有所提升。風駿皮卡的構造在路況的適應能力上也獨具優勢，這也是其影響油耗的一個重要因素。風駿皮卡采用梯形車架，車架寬，輪距大，重心低，高速過彎側傾小，行駛過程中平穩順滑，操控性能好；而且其采用的轎車化螺旋彈簧獨立懸架，有效衰減震動能量，配合著同類皮卡中獨有齒輪齒條式液壓助力轉向，連續彎道轉向精準，路感強。
目前，風駿皮卡在發動機技術、整車配置上都已經達到中國皮卡的最高水平，以其超低油耗、經久耐用的品質為風駿皮卡連續13年蟬聯銷量冠軍提供良好保障，這也正是其走俏市場的殺手锏，也是其出口百余個國家的有力保障。