聲音四：擺明了要漲價
白領，經常在擁堵時段打的上下班的市民徐小姐：
只有兩個方案可以選？那還叫什么聽證會？不是應該廣泛聽證后才制訂方案的嗎？兩個方案都擺明了要漲價，怪不得說聽證會逢聽必漲。如果真要我選，那還是方案二好一點，但支持方案二也僅僅是差中選優。我每天打的從賽馬場附近到體育東路財富廣場往返，平時不擁堵時上下班，打的費用就是16元左右，但等紅綠燈加上堵車一般十多二十分鐘，車費一般24元左右。如果按照方案一，一堵加收擁堵費，估計車費要26元，而方案二沒有加收擁堵費，估計比現在24元還低。堵車在廣州這么普遍，還是方案二好一點。
會計師，經常深夜打的的市民劉先生：
千萬別讓“方案一”通過。30%的附加，以后誰還坐得起的士啊？
不降“份子錢”，司機沒多少好處
大部分的士司機對調價“不領情”
雖然兩個聽證方案都是“聽漲”，貌似的士司機收入大增。但絕大部分的士司機在接受記者采訪時，卻都“不領情”，很多人表示“不拿份子錢(即承包費)開刀，不降份子錢，再怎么漲價的士司機都撈不到多少好處”。
廣駿出租車公司的一位師傅昨天一直開著電臺，留意聽證會的消息。他不停抱怨：“漲那么一點點價，還不如不漲，搞到市民還以為我們得了多少好處。司機收入低，還不是因為每個月要交那么多份子錢？不拿份子錢開刀，不降份子錢，再怎么漲價的士司機都撈不到多少好處。”
在微博上，也有很多市民將矛頭對準“份子錢”。“華景里的日子”說：適當提價，讓司機師傅們收入增加是好事，但是為什么一定只由消費者來扛？
聽證會消費者候補人員、廣州市政協委員韓志鵬接受記者采訪時表示，廣州市物價局召開這次聽證會，說是因為之前收到了市出租車協會關于建立出租車運價與燃料價格聯動機制的申請。“但我看到那個申請函，申請理由簡直太荒唐了，說是每逢政府舉辦重大活動，如每年兩次的廣交會，出租車司機的收入都會大減。”
韓志鵬表示，廣交會期間出租車司機的確是被要求空車到琶洲展館待客，但這是政府行為，為什么要讓消費者來埋單？不僅如此，協會要求建立出租車運價與燃料價格聯動機制的申請理由，還包括出租車公司人員工資上漲、辦公費用增加等理由，拿這些理由來要求開聽證會，太站不住腳了。
出租車企業：
承包費已一降再降
出租車司機要求降低承包費。不過，有出租車企業認為，近年承包費已經一降再降，其實企業的利潤已沒有大家想象中高。
據悉，2007年11月，廣州市已將原本屬于企業自主定價的承包費納入了政府管理，物價部門在2007年將承包費限定為8450元/車/月(一類企業)。2008年11月30日，廣州市物價局再次降低出租車承包費500元、取消停車收費300元。2009年1月1日起，國家統一取消公路養路費，承包費再降100元。目前，廣州市出租車承包費下調為7850元。相關人士稱：“現在承包費的下降空間已經不大了，畢竟企業也要生存。”
廣州市出租車協會有關負責人表示，廣州出租車行業的單車每月平均利潤不超過2000元，也就是全行業平均單車年平均利潤2.4萬元。