總部設在日本大阪八尾的ST Engineering建材供應商曾兩次偽造道路橋梁零件的質量檢測報告。ST Engineering社長3月30日召開新聞發布會，承認公司偽造質檢報告屬實，并公開道歉。

　　承認偽造質檢報告

　　自2005年起，ST Engineering公司曾為22處橋梁建設供應聚乙烯護套，包括正在建設中連通神奈川縣和愛知縣的高速道路也在使用這家公司的產品。

　　鋼筋混凝土耐壓性強，不易斷裂，又比鋼制橋架成本低，因此被廣泛應用于高速道路和鐵路橋梁建設中。聚乙烯護套用作包裹埋在鋼筋混凝土里的鋼線，防止它受到腐蝕。

　　ST Engineering社長谷田慎吾3月30日在大阪舉行新聞發布會，承認ST Engineering分別在2005年4月和5月兩次偽造聚乙烯護套質檢報告。

　　谷田慎吾在新聞發布會上說：“我們越了‘線’，這是我們不該做的。我們對造成的麻煩表示道歉。”

　　谷田慎吾說，公司會努力防止此類事情再次發生。他將暫時把自己工資減半，但并無辭職打算。

　　ST Engineering公司一名職員在新聞發布會說：“進行這類檢測對我們來說財務負擔太重。不過，公司產品質量并未降低，不用擔心會有安全問題出現。”

　　2004年，前日本道路公司向聚乙烯護套生產商規定一套生產標準，要求它們必須通過10項產品質量檢測才能獲得進貨許可。

　　這些質檢費用合計可達幾百萬日元。

　　業界對此看法不一

　　一名為建材供應商工作的鋼筋混凝土專家說，質量不合格的聚乙烯護套會影響混凝土耐久性。

　　1985年，英國一座橋梁倒塌。事故調查結果顯示，受腐蝕鋼線是造成這起事故的原因。

　　東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社和西日本高速道路株式會社皆在使用ST Engineering公司生產的聚乙烯護套。

　　西日本高速道路株式會社一名職員告訴日本《朝日新聞》記者，三家公司準備邀請第三方在高速公路公司專家監督下進行橋梁質量檢測。

　　新聞發布會之前，一名道路公司職員表現出對質檢報告偽造事件的關注，但他不認為會出現安全問題。

　　“這種偽造行為令人遺憾，我們將調查已建橋梁是否存在問題，并適當采取相應措施，”他說，“不過，聚乙烯護套并非橋梁主體建筑部件，能肯定的是我們建造的橋梁構架牢固，梁建好后公司還安排了定期檢查。”

　　這名職員還說：“我們不相信偽造數據會立刻影響橋梁安全，雖然這些橋梁所使用聚乙烯護套的質量遭到質疑。”

　　產品用戶并不知情

　　ST Engineering公司負責設計聚乙烯護套，生產環節委托其他公司進行，最后再把聚乙烯護套賣給道路公司用于橋梁建設。

　　購進ST Engineering公司聚乙烯護套的道路公司之前沒意識到這家公司偽造質檢報告，因為建材供應商不必為質檢報告附上官方驗收文件。

　　2005年，日本道路公司解體，分離為3家道路公司。它們采納了日本道路公司要求的通過10項產品質量檢測的進貨標準，但并未要求生產商提交詳細質檢證明。

　　《朝日新聞》3月31日在報道中說，報社已經拿到偽造的質檢報告。報告顯示，ST Engineering公司和其委托的各家聚乙烯護套制造廠2005年進行了質量檢測，而且該公司生產的聚乙烯護套10項質檢全部達標。而事實上，ST Engineering公司并未接受質量檢測，所有檢測結果實屬偽造。