文/本刊首席記者 劉回春

最近，北京現代第十代索納塔在中汽研C-NCAP碰撞測試中表現不佳引發熱議。

澎湃汽車根據C-NCAP官網介紹，本次中汽研抽取參加碰撞測試的車型為北京現代牌BH7150DAAS型轎車（即現代第十代索納塔270TGDi DCT GLS精英版），官方指導價為17.18萬元，屬于1.5T高配車型。

按計劃，該車已在6月16日至6月18日進行100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項試驗。

中汽研C-NCAP官網只是公開了第十代索納塔通過正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的消息，而沒有發布更多的試驗項目結果。但根據目前網上流出的碰撞圖片，第十代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗中的表現均不理想。

具體到各個項目來看，在正面40%偏置碰撞試驗中，經過以64km/h的速度撞擊之后，第十代索納塔的前艙整體潰縮吸能，安全氣囊正常打開，但A柱出現了明顯的彎折，在圖片中能夠看到一條明顯的折痕。同時，車內側氣簾也正常打開，但從圖中我們能夠明顯看到前排側氣簾的長度較短，對乘員的保護性存疑。

而在側面碰撞試驗中，經過1.4噸的測試臺車以50km/h的速度碰撞之后，第十代索納塔的后門出現了侵入量過大、變形嚴重等問題，駕駛艙也出現了明顯侵入。

雖然第十代索納塔在中汽研C-NCAP的完整碰撞測試成績還未公布，但起碼從目前的表現來看，這臺車很難拿到最高的五星評價。而這，與索納塔去年在美國的碰撞測試成績有明顯的差距。

在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）組織的碰撞測試中，現代2020款索納塔在3個領域共計7個細分項目評測中均拿到滿分。而根據美國IIHS（美國公路安全保險協會）官網顯示，2020款索納塔也以優秀的成績入選IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全選擇）榜單。尤其是相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，IIHS的正面25%正面偏置碰撞明顯難度更高，但美版索納塔在該項測試中拿下了“G（優秀）”的成績。

同款車型，中美兩地的碰撞成績表現卻差別明顯，這確實會讓人對國產索納塔的做工質量產生疑問。尤其是，駕乘安全性一直是第十代索納塔的核心宣傳點之一，北京現代宣稱新i-GMP平臺打造的第十代索納塔車身強度相比上代產品提升10%以上。

澎湃汽車指出，這并不是北京現代車型第一次在碰撞測試中“翻車”，早在2019年，北京現代菲斯塔就以“A柱彎折近90度”的差勁表現，在中保研C-IASI碰撞測試的耐撞性與維修經濟指數一項僅拿到“P（較差）”的成績。

此次碰撞測試表現一般的第十代索納塔，其市場表現也不夠理想。被北京現代視為拳頭產品，意在沖擊中級車市場的索納塔，在去年上市后熱度已經迅速消退，今年前五個月的累計銷量僅有3,611輛，其中5月的955輛已經是今年表現最好的一個月。

索納塔的表現不佳，只是現代在華的一個縮影。從2016年拿下歷史最高的114萬銷量之后，北京現代就開始了“跌跌不休”的進程。2020年銷量同比下滑28.7%為50.2萬輛。

為了挽救連續下滑的市場表現，北京現代近年來高層調整頻繁，但頻繁的人事調整并未給北京現代的市場表現帶來明顯的起色。今年1-5月，北京現代累計銷量16.2萬輛，僅完成2021年56萬輛銷量目標的28.9%，照這樣的表現今年完成銷量目標無望。

市場表現不佳、品牌力得不到市場認可的北京現代，如今又遭遇品控不佳、安全性堪憂的新問題，對于期待擺脫泥潭的北京現代來說，留給他們破局的時間已經不多了。