航空公司稱關艙算離港乘客質疑被準點(圖)

2011-06-17 00:00 大洋網-廣州日報

　　記者調查：

　　國內航班正點率在80%左右

　　記者昨天了解到，民航部門統計航班準點率的時間界線是以“艙門關閉時間”來計算，也就是說，只要準點關閉艙門，即便飛機爬在機場一天一夜，也算是航班準點。

　　據了解，民航局2004年出臺有關航班延誤的補償方案后，航班延誤已經成為乘客與航空公司矛盾的焦點之一。而近年來，民航局正在重拳整治航班延誤，甚至將航線的航權與航班延誤率直接掛鉤。

　　有網友評論稱，正是由于乘客和民航管理方對航空公司航班延誤的“高壓”態度，令航空公司不得不采取各種方式來規避航班延誤，其中準點關閉艙門就是其中一項措施，“但這種不管飛機能不能起飛，就把乘客關在機艙里的做法，實在不夠人性化。”

　　目前民航局發布的國內航班正點率在80%左右，但這一數據依據的就是關閉艙門的時間，而不是實際起飛時間，“如果以實際起飛時間來計算，準點的航班數量將會大大減少，”一航空公司人士告訴本報記者，“比如在京廣滬這樣的大型機場，飛機關閉艙門后，啟動發動機、滑行到跑道、等到起飛指令后，助跑、拉升、起飛，都至少需要10分鐘以上的時間。”

　　航空公司：

　　不關閉艙門就無法排隊起飛

　　針對網友的各種質疑聲，吉祥航空服務總監在微博上解釋稱，“關艙門，航空公司也是無奈之舉，如果你艙門未關閉塔臺就不允許進入流控隊列，一旦遇到飛機需要排隊你將排在最后一個，造成進一步的延誤。但在國外進入排隊隊列是允許開著艙門的，在這個問題上航空公司是被管理方。”

　　春秋航空新聞發言人張武安也坦言，即便遭遇雷雨天氣，在旅客登機前便已經獲悉將會晚點，機組仍然會讓大家按時登機，目的是爭取排在隊伍前列。“但實際上，相比讓旅客在候機樓等待，這種方式更加消耗成本，因為發動機在不停工作。”

　　還有航空公司工作人員解釋稱，乘客在機艙內等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個航班起飛的時間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準備，就會“錯失良機”，只能重新排隊。

　　專家

　　這種計算方式無可非議

　　“計算航班離港時刻是按照關艙門的時間來計算的，”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍表示，“這是民航管理部門的明文規定。”他認為無可非議。

　　鄒建軍認為，“極個別的航空公司會采取這種方式規避延誤，”他說，“因為這樣做絕對是得不償失。如果飛機是機械故障不能按時起飛，讓乘客上了飛機，就無法進行維修(此乃民航安全方面的規定)；如果是天氣原因或空中管制，放任乘客在客艙里等待，成本會非常高。”

　　律師

　　準點與否應按起飛時間計

　　“判斷一個航班是延誤還是準點，應該以實際起飛時間來計算，”廣東勝倫律師事務所主任肖勝方律師認為，機票是乘客與航空公司之間訂立的運輸合同，機票上都會表明諸如“8：00起飛10：00抵達”的字樣，而非關閉艙門的時間，這是民航在偷換概念。