以技術(shù)引導(dǎo)質(zhì)量提升

自主品牌力圖擺脫低端形象

    一次充電可續(xù)航150km、每百公里耗電只有10千瓦時(shí)、最高時(shí)速為120km……這些技術(shù)并不是什么國(guó)際大牌汽車(chē)所涉及，而是出自“中國(guó)制造”。

    2010年，北京國(guó)際車(chē)展，成為展示中國(guó)自主品牌實(shí)力的舞臺(tái)。

吉利新能源車(chē)EC7

    用技術(shù)說(shuō)話(huà)

    12年前，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福曾把汽車(chē)簡(jiǎn)單地比喻成是“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，那時(shí)的“自主品牌”可以與“低價(jià)”等同。而本次車(chē)展，吉利卻帶來(lái)了“技術(shù)”。吉利用39款整車(chē)、14款動(dòng)力總成產(chǎn)品和1款模擬器展示了“技術(shù)吉利”。改良版“GE”汽車(chē)保持頂級(jí)轎車(chē)雍容華貴的氣質(zhì)與風(fēng)度，同時(shí)采用吉利全方位安全管理系統(tǒng)，提供超級(jí)安全性能。收購(gòu)了沃爾沃的吉利正在通過(guò)北京車(chē)展積極展示其從低端向高端邁步的成果。

    2009年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展良機(jī)，取得了457.70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.30%，提前實(shí)現(xiàn)了自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)占有目標(biāo)。良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)讓自主品牌汽車(chē)無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、制造工藝，還是技術(shù)含量上，都有了質(zhì)的飛躍。車(chē)展上，自主品牌的身影絲毫不遜國(guó)際大牌，它們用真材實(shí)料展示了中國(guó)制造的真正實(shí)力：

    長(zhǎng)城三廂轎車(chē)CH041采用目前長(zhǎng)城汽車(chē)旗下轎車(chē)車(chē)型普遍應(yīng)用的1.5L VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)；江淮的A137、A138兩款概念車(chē)已經(jīng)顯露出量產(chǎn)車(chē)的雛形；華晨駿捷FRV運(yùn)動(dòng)版采用專(zhuān)業(yè)的空氣動(dòng)力組件讓國(guó)人看到了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)發(fā)展的前景；年輕力帆的620精銳版和精鉆版兩款CVT新車(chē)型，沿用了力帆自主研發(fā)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了CVT自動(dòng)變速箱。

    在這里還能見(jiàn)到不少自主開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，這在以往大型車(chē)展上是不多見(jiàn)的。比亞迪利用自身在電子、電池方面的優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即使是在世界范圍內(nèi)，也屬于前瞻性的探索；一汽奔騰則推出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，很多自主品牌嘗試開(kāi)發(fā)自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等小排量、高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。江淮此次就帶來(lái)了1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在我們?yōu)橹袊?guó)制造自豪之際，也應(yīng)該看到中國(guó)制造的國(guó)際差距。日前，J.D. Power亞太區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士說(shuō)，與10年前相比，中國(guó)自主品牌的新車(chē)質(zhì)量有了240%的提高。自主品牌故障發(fā)生的范圍也有了明顯的變化。2000年，自主品牌的新車(chē)故障多發(fā)生在產(chǎn)品功能性缺陷方面，如門(mén)鎖有問(wèn)題關(guān)不上打不開(kāi)，電動(dòng)車(chē)窗上不去下不來(lái)，雨刷器不能刷干凈等，而現(xiàn)在，此類(lèi)問(wèn)題已少之又少，自主品牌與國(guó)際品牌的差距只體現(xiàn)在了提升難度較大的核心技術(shù)方面。2009年，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品基本具備整機(jī)局部技術(shù)升級(jí)和變型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，但全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)和整機(jī)概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)仍大量從國(guó)外引進(jìn)或依賴(lài)外國(guó)公司；變速器產(chǎn)品中手動(dòng)機(jī)械變速器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)，但自動(dòng)變速器還主要依賴(lài)進(jìn)口；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是空白；ABS和ESP為代表的電子類(lèi)制動(dòng)產(chǎn)品與國(guó)外水平差距較大。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)理事長(zhǎng)邵奇惠認(rèn)為，自主品牌與國(guó)際大牌的差距不在名氣上，而是實(shí)實(shí)在在的存在于核心技術(shù)方面。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該是居安思危，居大思危。

比亞迪E6

    打造品牌戰(zhàn)略

    記者發(fā)現(xiàn)，今年自主品牌的展位均精心布置，它們用新產(chǎn)品、新理念來(lái)詮釋企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

    每個(gè)展位都很少看到模仿的影子，更多展示的是技術(shù)、企業(yè)發(fā)展的品牌形象。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，今天的自主品牌已經(jīng)到了必須告別僅僅依靠低價(jià)取勝的時(shí)代，必須提升質(zhì)量。事實(shí)上，品牌和質(zhì)量提升了，價(jià)格、銷(xiāo)路勢(shì)必提高。

    面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吉利選擇了多品牌的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。到2015年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，要打造帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌，全新VI（視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)），SI（連鎖品牌形象）為主體的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系。吉利開(kāi)始用技術(shù)品牌的新形象，擺脫只“把低端車(chē)做好”的初級(jí)階段。

    比亞迪也將2010年定位為品牌年。車(chē)展期間，比亞迪攜L3、S6、I6、M6等4款新車(chē)亮相，開(kāi)啟比亞迪汽車(chē)品牌邁向高端化進(jìn)程，這4款新車(chē)將主打10萬(wàn)元以上區(qū)間，正式向合資品牌“宣戰(zhàn)”。比亞迪制定了“品質(zhì)3大目標(biāo)”，第一步希望超越韓系車(chē)型的水平；第二步，超越德系車(chē)的品質(zhì)；第三步要達(dá)到世界級(jí)的品質(zhì)水平；總體的目標(biāo)力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)使其產(chǎn)品品質(zhì)能夠達(dá)到國(guó)際品牌的水平，改變市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)識(shí)。

    剛剛完成第200萬(wàn)輛下線(xiàn)的自主品牌奇瑞，宣布踏上打造“國(guó)際名牌”新征程，車(chē)展上以“CHERY POWER”(奇瑞力量)為主題，以“技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際、綠色”為核心傳播訴求，并以“4+1=29”陣容(即4大品牌+新能源汽車(chē)，共計(jì)29款車(chē)型的陣容)，強(qiáng)勢(shì)出擊車(chē)展。奇瑞希望以豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和在核心技術(shù)上取得的突破展現(xiàn)大奇瑞的整體實(shí)力和自主品牌發(fā)展的最高成果。奇瑞已經(jīng)開(kāi)始不再以“量”為唯一追求目標(biāo)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品的品質(zhì)、打造具有強(qiáng)大影響力的品牌才是奇瑞未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

    中國(guó)自主品牌的業(yè)績(jī)吸引了國(guó)際大牌的注意。記者在車(chē)展上了解到，早在自2008年底寶馬就與上海同濟(jì)大學(xué)開(kāi)始著手名為ECHO的電動(dòng)汽車(chē)研究項(xiàng)目，成為第一個(gè)中德合作的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，將在2013年推出“超大城市汽車(chē)”；車(chē)展上戴姆勒集團(tuán)表示，已經(jīng)和比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，研發(fā)創(chuàng)新性的品牌，戴姆勒計(jì)劃在2013年與比亞迪共同推出面向中國(guó)市場(chǎng)的一款電動(dòng)車(chē)；4月24日，車(chē)展第二天，奇瑞汽車(chē)與世界上首款電動(dòng)車(chē)電池自動(dòng)更換技術(shù)開(kāi)發(fā)商Better Place（貝特·普萊斯）簽署了技術(shù)合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)自主品牌電動(dòng)汽車(chē)；據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍近日也將與中國(guó)某自主品牌企業(yè)合作開(kāi)發(fā)節(jié)能減排新車(chē)。

    走節(jié)能環(huán)保路

    汽車(chē)低碳生活已成為各大自主品牌的發(fā)展新方向。車(chē)展上，無(wú)論是北汽全球首發(fā)亮相的“北京牌”純電動(dòng)車(chē)、上汽純電動(dòng)概念車(chē)E1、比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6、奇瑞M1電動(dòng)車(chē)、吉利的EK-1和EK-2電動(dòng)車(chē)，還是江淮和悅電動(dòng)版、力帆320和620電動(dòng)車(chē)，幾乎所有自主品牌都開(kāi)來(lái)了自己實(shí)實(shí)在在的新能源汽車(chē)。

    準(zhǔn)備上市的奔奔MINI純電動(dòng)車(chē)一次充電可續(xù)航150km，可以基本滿(mǎn)足車(chē)市代步需要；奇瑞純電動(dòng)QQ每百公里耗電只有10千瓦時(shí)電；長(zhǎng)安汽車(chē)的全球首款太陽(yáng)能技術(shù)微車(chē)......它們各有優(yōu)勢(shì)，都是本屆車(chē)展的亮點(diǎn)。有人預(yù)言，2010年將是中國(guó)新能源車(chē)的啟動(dòng)元年。

    比亞迪最新的E6電動(dòng)車(chē)出租版也讓人眼前一亮。E6的動(dòng)力與啟動(dòng)均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，續(xù)航里程超過(guò)300km，創(chuàng)造了目前世界上純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程最長(zhǎng)的紀(jì)錄。E6出租版采用的啟動(dòng)與動(dòng)力電池中所有化學(xué)物質(zhì)均可回收，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害。百公里能耗為21.5千瓦時(shí)電左右，只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的價(jià)格。在充電時(shí)間上，比亞迪E6出租版配備的3c充電，大大縮減了充電時(shí)間，在15分鐘內(nèi)就能充滿(mǎn)80%的電能，在家用常規(guī)電壓220v下也僅僅只需幾小時(shí)。而電能儲(chǔ)備將輸出的是強(qiáng)勁的動(dòng)力，最高時(shí)速可達(dá)140km以上。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》