標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 推廣有難度

新能源車核心技術(shù)亟待提高

圖為一款新上市的新能源公交車

    □ 本報(bào)記者 張海燕

    隨著低碳一詞愈來(lái)愈熱，在汽車產(chǎn)業(yè)，新能源車也有愈演愈烈之勢(shì)。然而，也有業(yè)內(nèi)專家不客氣地指出，受電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題制約，新能源車在某種程度上像是在炒作，甚至更像是一場(chǎng)車企的賭注。不成熟的技術(shù)、不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和遙遙無(wú)期的市場(chǎng)接受度，讓這塊市場(chǎng)充滿太多的未知數(shù)。因此，盡管政策利好消息不斷，但走入家庭依然不現(xiàn)實(shí)。

    中央地方齊關(guān)注 新車不斷產(chǎn)出來(lái)

    在我國(guó)，近年來(lái)的兩會(huì)議題及提案中，發(fā)展新能源汽車均是焦點(diǎn)。前不久工信部副部長(zhǎng)苗圩表示，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)節(jié)油的多少來(lái)確定，個(gè)人主要限定在購(gòu)買(mǎi)新能源轎車，最高補(bǔ)貼大概5萬(wàn)元至6萬(wàn)元，最少可能只補(bǔ)不到1萬(wàn)元。緊接著，一些地方紛紛響應(yīng)，甚至提出了中央補(bǔ)多少地方也補(bǔ)多少的誘人規(guī)定。

    上海市政府前不久公布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，鼓勵(lì)和支持企事業(yè)單位及個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車，積極支持公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的單位申請(qǐng)國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金。

    深圳推出了新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，其中包括出資20億元資金用來(lái)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另外對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的個(gè)人用戶還將給予5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

    據(jù)悉，北京市的電動(dòng)汽車充電站設(shè)施今年上半年也會(huì)建設(shè)起來(lái)，北京的部分小區(qū)和加油站將可以為電動(dòng)車充電。

    利好政策的不斷出臺(tái)，使得新能源汽車的研發(fā)熱情不斷升溫，新車型紛紛登臺(tái)亮相。

    上海汽車、比亞迪、福田汽車、安凱客車等對(duì)新能源汽車表現(xiàn)得相當(dāng)積極：福田汽車已經(jīng)開(kāi)發(fā)歐V新能源客車，福田汽車黨委副書(shū)記趙景光表示：“新能源汽車是我們未來(lái)發(fā)展的方向。”比亞迪開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)出的電動(dòng)汽車早在前兩年就宣布上市；上海汽車則全線布局新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池系統(tǒng)、變速箱等關(guān)鍵零部件至生產(chǎn)新能源整車；安徽則擬將安凱客車打造成新能源汽車的核心企業(yè)……

    人們不難發(fā)現(xiàn)，這其中表現(xiàn)最為活躍的大都是自主品牌。如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等，而且這些企業(yè)今年均有電動(dòng)車準(zhǔn)備上市。比亞迪汽車在繼F3DM雙模電動(dòng)車之后，準(zhǔn)備向市場(chǎng)推出第二款電動(dòng)車產(chǎn)品；長(zhǎng)安將在今年推出奔奔mini純電動(dòng)車，售價(jià)在8萬(wàn)元至10萬(wàn)元左右；奇瑞將在今年推出S18、QQ兩款純電動(dòng)汽車，其中QQ純電動(dòng)車的價(jià)格可能低至5萬(wàn)元左右。

    核心技術(shù)待突破 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

    針對(duì)火熱的市場(chǎng)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。”

    專家認(rèn)為，最核心技術(shù)問(wèn)題仍有待解決，新能源車的基建配套、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏統(tǒng)一化，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钚枰�轉(zhuǎn)變。如建充電網(wǎng)必須要國(guó)家電網(wǎng)的配合，在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)上企業(yè)之間更是存在各自為戰(zhàn)的局面，技術(shù)路線難以統(tǒng)一。這些都制約著新能源車的研發(fā)及推廣。

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任委員、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世近日表示，在進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，已經(jīng)暴露出電池技術(shù)的一些問(wèn)題。他表示，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱，中國(guó)新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面均與國(guó)外有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強(qiáng)。

    羅蘭·貝格公司認(rèn)為，電動(dòng)車全面推向市場(chǎng)前仍需解決行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。因此，2010年，對(duì)于自主創(chuàng)新之路剛剛起步的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，能否在節(jié)能減排的潮流中擁有自己的核心技術(shù)，也是決定未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。

    進(jìn)入家庭有困難 企業(yè)還要修內(nèi)功

    有人認(rèn)為，在目前的形勢(shì)下讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車，這無(wú)疑是讓消費(fèi)者充當(dāng)一次“試驗(yàn)品”，來(lái)檢驗(yàn)新能源車技術(shù)的成熟度。另外，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)新能源車興趣并不大。

    記者近日在車市隨機(jī)采訪了幾位準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者，絕大部分是僅有興趣但并沒(méi)有要買(mǎi)的打算。如此看來(lái)，現(xiàn)在的消費(fèi)者已很理性，他們大都會(huì)考慮買(mǎi)車后可能產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，如電動(dòng)車的充電問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題以及維修服務(wù)等。

    亞市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)車能否被市場(chǎng)接受關(guān)鍵還在電池技術(shù)上，電池體積要小、儲(chǔ)電能力要強(qiáng)、使用要方便，個(gè)人購(gòu)車后不用考慮如何充電、到哪兒充電等問(wèn)題。此外，即使國(guó)家給予一定的補(bǔ)助，但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，定期需要更換的電池費(fèi)用不菲，這也是制約電動(dòng)車消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

    也許正因如此，專家認(rèn)為，新能源車的推廣難度很大，推廣不能光依靠國(guó)家政策，主要還在企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的配套完善。專家預(yù)計(jì)，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者接受能力的提高，電動(dòng)車走進(jìn)家庭至少需要四五年甚至更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間。

    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)則建議，在目前國(guó)家有關(guān)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、尤其是電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立的情況下，不應(yīng)大規(guī)模推廣新能源汽車。

    中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，新能源車現(xiàn)在最應(yīng)該做的，是研究生產(chǎn)工藝，用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來(lái)降低成本，然后再批量推廣使用。

    不過(guò)，可喜的是，一些車企確實(shí)是在很努力地做著這些事。比亞迪及很多企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都不同程度表示，他們正加大企業(yè)自身研發(fā)能力，努力突破新能源車發(fā)展中的各種瓶頸，他們非常明白，真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還是要靠自身的實(shí)力。誰(shuí)能更快地修煉好“內(nèi)功”，較快地掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的份額。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》