中國質量萬里行雜志

　　2009年的中級車市場，風生水起，競爭格外激烈，其中歐系車的整體共贏尤為引人注目。而日前別克英朗的上市，則讓以高爾夫6和世嘉為代表的歐系中級車軍團變得更加強大。在這里，我們就分別以這三款車為代表，進行全方位的對比，為那些想購買歐系中級車的消費者提供一個參考。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　價格

　　小結：以上是世嘉兩廂與高爾夫6的價格對比，雖然車型排量有所差異，但都擁有豐富的車型選擇，世嘉兩廂在售價上略顯優勢，整體售價比高爾夫6低了一萬元，起步10.88萬元的售價更貼合民意，而且世嘉是雙子車系，有三廂車型的備選優勢。而最新上市的英朗，共推出了1.6L、1.8L和1.6T三種動力配置的五款車型，而相應價格區間也高出一節，為13.49-18.59萬元。從這方面來看，世嘉兩廂的價格更順乎民意，選擇更多。

　　外觀
　　東風雪鐵龍世嘉兩廂將雪鐵龍經典的設計理念與中國傳統審美觀相結合。兩條隆起的線條將車前蓋分成三部分，前大燈眼角上翹，與進氣格柵遙相呼應，獨立霧燈似兩個酒窩，而雙鍍鉻條的經典雙人標位于正中，所有元素形成了一個充滿時尚動感氣息的前臉造型；世嘉的尾部線條同樣圓潤流暢，沒有那種逼人的棱角感，典型的歐系運動風格；而飽滿有力的輪廓則讓人對世嘉的內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示它的運動性能，同時在細節上也處處融合受到年輕消費者鐘愛的時尚元素。整體感覺既不過分張揚，但也絕不低調。
　　相比世嘉的溫和圓潤，高爾夫6盡管與上一代在外觀上有一些時尚動感的元素，但仍然秉承了德國人的嚴謹和墨守陳規，線條較為簡潔和硬朗。簡潔的線條如同強勁發達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，并且使其呈現出更寬厚、更堅實的身姿。
　　新上市的英朗憑借極具殺傷力的前臉、富有立體感的尾部、雕塑感很強的車身線條、高且上挑的腰線、17英寸的大輪轂、恰到好處的鍍鉻裝飾、“直瀑式”的中網等充分演繹了它酷似轎跑的運動造型。
　　小結：外觀方面向來是仁者見仁的，一切取決于消費者的喜好。無論是時尚的世嘉、硬朗的高爾夫6、兇猛的英朗，都會找到它們忠實的粉絲。
　　空間
　　從軸距和后備箱體積等數據來看，世嘉兩廂2610mm的軸距為駕駛和乘坐帶來更寬敞的空間體驗。而在空間方面一直不盡人意的高爾夫，在最新一代的高爾夫6上依然沒有太多改善。其2578毫米的軸距對后排乘員的腿部空間有一定的影響，再加上降低了車高，在空間表現上，高爾夫6毫無優勢可言。相比之下，英朗車身最大，十分有美系車的做派，不過它犧牲了部分后備箱體積保證座艙空間，其后備箱容積375L，比世嘉少了10L。
　　小結：高爾夫6運動緊湊，世嘉能夠充分滿足家庭需求，英朗空間最為寬敞。
　　運動基因
　　這三款車都有一個共同的賣點那就是操控與運動。世嘉的運動操控性可謂賣點十足。2009年，馳騁在WRC賽場上的世嘉原型車C4搶盡風頭，不僅車手勒布駕駛C4第六次獲得了2009年WRC世界總冠軍，雪鐵龍車隊也第五次獲得WRC的“年度廠商總冠軍”，源自WRC賽場的世嘉，其操控性幾乎毋庸置疑。世嘉兩廂2.0動力非常出色，該款2.0L CVVT全鋁發動機被稱做國內“綜合性能最優秀”自然吸氣發動機，最大功率高達108KW/6000rpm，其最大特點是在高轉速3500轉以上時候能夠迸發出更強勁的動力，讓駕駛者暢享源源不斷的動力輸出。
　　高爾夫6最值得稱道的是TSI+DSG組合，其搭載的1.4L直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內直噴渦輪增壓發動機擁有了更小排量，能在多種科技組合下輸出強勁動力。
　　而英朗也具有兩款配備渦輪增加發動機車型，從媒體發布的參數上看，其1.6T發動機的最大功率和扭矩為135Kw和235Nm，相比高爾夫1.4T的96Kw/220Nm似乎數據上略勝一籌，但高爾夫6同時配備DSG7速雙離合變速器，兩者在動力上應該相差無幾。而英朗1.6L和1.8L在動力輸入上并無特別之處。
　　小結：在運動操控性方面，世嘉以操控性取勝，但其動力性也不容忽視，而高爾夫6和英朗的渦輪增加發動機的確可圈可點，不過與之匹配的是較高的價格。
　　安全性
　　世嘉兩廂的安全設計十分人性化，充滿科技感。如貼心的行人碰撞防護設計，雪鐵龍獨創的中央固定集控式方向盤與充滿科技感的中央儀表盤的完美組合，推崇“眼不離路，手不離盤”的安全駕駛方式，世嘉兩廂具有的博世8.1版本ABS系統，緊急制動時能介入的更及時、制動力分配的更準確，能給予駕駛者更充足的信心。另外，世嘉兩廂配備的前排燃爆式預張緊安全帶，以及碰撞燃油自動切斷裝置等，均可為乘客提供更好的保護，這些都充分展現了世嘉兩廂獨特的人性化安全特點及與國際安全理念接軌的出色表現。
　　德系車型出色的安全性能從高爾夫6上有很好的體現，從配置單上看，各項安全配置較為齊全，前排雙氣囊、前排側氣簾，ABS+EBD，牽引力控制系統（TCS）。
　　別克英朗在1.6L車型主動措施比較簡單，只有ABS+EBD,不過雙安全氣囊之外還有前排側氣囊。在高配車型上，比如1.8L或1.6T，別克英朗配備ESC車身電子穩定系統，某些高配車型還提供了更多安全氣囊。
　　小結：世嘉兩廂與高爾夫6在安全方面都做的比較到位，只是他們分別在主動安全和被動安全方面有更為突出的表現。相對來說，英朗的安全配置較為簡單了些。
　　舒適性
　　從舒適性配置上看，世嘉兩廂除低配的兩款車型外，其它均采用了真皮座椅，其舒適版和豪華版都是雙區自動恒溫空調，且全系標配中央固定集中式方向盤、205寬胎、倒車雷達、定速巡行和限速器功能。
　　高爾夫6只有頂配的豪華版車型才有真皮座椅、多碟CD和分區自動空調，像GPS、氙燈等高級配置也只在高配車型上有所出現。
　　英朗和高爾夫6差別不大，總的來說，別克英朗的娛樂設備包括音響都要比高爾夫6更到位一些。當然這一切，還得等待英朗正式上市才能真正確定。
　　小結：舒適性配置方面，世嘉與高爾夫6相差無幾，不過同樣的價格，世嘉兩廂能帶來更多的舒適享受。同樣拭目以待英朗的表現。
　　簡單對比更換機油、機濾等費用可以看出，世嘉兩廂單次保養費用較高爾夫6要節省一些，不僅如此，世嘉全系車的保養里程為15000公里，而高爾夫6的保養里程為7500公里，英朗雖然尚未公布保養費用，但已經得知其保養里程為5000公里。這就意味著同樣的行駛里程，世嘉兩廂能節省一半以上的保養費用，對于車主來說，還能節省下很多去4S店的時間，十分經濟實惠。
　　據了解，之所以世嘉車系在保養方面會如此“特別”主要取決于它的技術。隨著機械加工精度和技術的進步，世嘉的零部件在出廠前就經過了“冷磨合”，各零部件的加工精度、匹配度、密合性更高，使新車磨合期，機油中的金屬碎屑更少，減少了“二次磨損”。另外，由于世嘉2.0L車型具有叫做FHE（機油溫度控制系統）的獨特裝置，始終保持機油的最佳工作溫度，大大延長機油的使用壽命，減少發動機的磨損，因此世嘉車系可以做到每15000公里為一個保養周期，而且7500公里首保時只是例行檢查而不用換機油。
　　小結：長期來看，世嘉的超長保養里程的確具有較大優勢，高爾夫6與英朗在這方面并未有突出表現。
　　綜上所述，世嘉兩廂、高爾夫6和英朗各有所長，世嘉兩廂車型采用動力組合更為成熟，且售價及維護保養費用較低，在綜合性價比方面更有優勢。高爾夫6動力性和安全性更佳，但其采用的技術較新，日后的維修養護費用較高，可以說是高質高價。英朗憑借其兇猛外型及強勁動力，相信也會有不俗的表現。可以說，三款典型的歐系中級車特點鮮明，各有千秋，如何選擇，就看消費者自己了。（英子）