專家提醒今年消費環(huán)境和市場走向明顯有別于去年

今年買車該出手時就出手

    □本報記者王輝

    中國汽車業(yè)風風光光地走過了2009年，那么2010年還能再現(xiàn)輝煌嗎？2010年消費者該不該繼續(xù)瘋狂購車？近日記者采訪了國內有關汽車專家，他們給出了答案。

    1500萬輛目標貼譜

    近日，有關部門對2010年中國汽車市場的產(chǎn)銷目標預測是：繼續(xù)提高10%，按照去年產(chǎn)銷1364萬輛計算，那么2010年應該是產(chǎn)銷1500萬輛。

    羅磊（中國汽車流通協(xié)會副秘書長）：2010年應該還會連續(xù)一個比較好的市場態(tài)勢，無論是從銷售上，還是從老百姓購車熱情上，都應該延續(xù)去年的增長態(tài)勢。2010年有可能達到10%~15%的增量，這個概念就是1500萬輛的銷售量。

    蘇暉（資深汽車營銷工程師）：我覺得1500萬輛這個目標反映了兩個問題，一個是政府認為中國汽車市場2010年不一定還得像去年增長70%那么多。因此計劃安排2010年中國汽車產(chǎn)銷時，政府還是比較冷靜的，持續(xù)穩(wěn)定。另一個更重要的基調是，中國經(jīng)濟目前充滿不確定因素，2010年勢必要形成適度產(chǎn)能過剩，增加市場競爭。

    消費汽車易汽車消費難

    2010年汽車市場的產(chǎn)銷目標是1500萬輛，使新車上市速度加快成為必然。這表明，2010年老百姓買車會更輕松，會有更多的選擇機會。但是有專家提醒消費者：2010年購車應該慎重，今后用車并不輕松。

    蘇暉：2010年消費者買車輕松用車難，原因就是因為廠家產(chǎn)銷量1500萬輛提高以后必定會形成一個競爭，這個競爭雖然讓消費者買車不至于再排隊了，但是會出現(xiàn)另外一個問題，就是用車難了。根據(jù)我們現(xiàn)在進行的市場調查顯示，目前中國的汽車后市場很不適應快速增長后的汽車市場需求。賣出的將近1400萬輛的車很快進入服務維修市場，而我們的服務維修能力還很弱。另外，隨著2009年汽車產(chǎn)銷量的快速增加，2010年中國汽車市場還要繼續(xù)升溫，城市擁堵、原油緊張等矛盾也會進一步突出，很可能會出現(xiàn)買了車但開不起，即出現(xiàn)“消費汽車容易，而汽車消費難”的現(xiàn)象。

    向松祚（環(huán)球財經(jīng)研究院首席經(jīng)濟學家）：現(xiàn)在中國的車市對于很多消費者來說是買得起，但開不起。開不起汽車的成本很多，包括保險、保養(yǎng)、油費、堵車、停車，這就是中國汽車未來的麻煩：既要有節(jié)能、低價格的汽車，同時又要有非常完善的開車的環(huán)境。我覺得現(xiàn)在中國汽車和居民人均收入比是非常高的。美國現(xiàn)在人均收入是4.7萬美元，而美國的新車價格平均下來可能不到兩萬美元。也就是說，美國買車相當于人均收入的1/3。而現(xiàn)在中國人均收入只有2.1萬元人民幣，汽車在中國人眼中依然還是奢侈品，不是一個日用品和必需品。

    消費者會有更多選擇

    2010年，中國汽車產(chǎn)業(yè)要挑戰(zhàn)的已經(jīng)不再是量的增長，而是質的飛躍。去年國際車市蕭條，中國車市卻逆勢暴漲，幾乎讓所有世界級的汽車巨頭將目光緊緊盯住了中國，紛紛調整在華投資發(fā)展計劃。進入2010年新車上市不斷，據(jù)了解，今年將有更多的適合中國政策的新車上市。因此，中國消費者將有更多機會和更多選擇。

    徐長明（國家信息中心信息資源開發(fā)部主任）：去年中國汽車產(chǎn)銷量是1365萬輛，很多跨國公司在中國的銷量會超過本土的銷量，今年它們對中國市場會更加重視，可能有很多跨國公司會專門針對中國市場開發(fā)產(chǎn)品。這樣看來，今年中國消費者將面對更多品牌、車型，會有更多的選擇。

    沈進軍（中國汽車流通協(xié)會常務副會長）：2010年的市場除了政策以外，如果再多一些流通方式的變化，汽車消費市場將更紅火。比如，消費信貸、融資性租賃等，這樣能降低購買門檻，讓當今的80后、90后都能夠把他們的消費期望變成一種現(xiàn)實，那么，這個市場將不可估量。

    價格前高后低競爭激烈

    2009年末，汽車市場供不應求，很多汽車出現(xiàn)了加價提貨。那么，2010年的汽車市場依然會繼續(xù)保持供不應求、加價嗎？消費者何時買車最合適？

    張文娟（網(wǎng)上車市總經(jīng)理）：2010年車市熱度一定會降溫，它的供求不平衡的狀態(tài)也會得到一定程度的緩解。從價格上看，小型車價格將穩(wěn)定，上下大幅波動可能性不會太大。雖然2009年國產(chǎn)品牌小型車車型增加了較多，銷售業(yè)績也不錯，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠商在經(jīng)濟技術實力上都有長足進步，與合資品牌相比，品牌號召力、技術先進性仍然有一定的差距，但在價格上，由于其本身的利潤率已經(jīng)比較低了，所以進一步壓縮的可能性也不大。微型車市場格局進一步改變，價格水平將穩(wěn)步下調。

    蘇暉：我不認為2010年車市場價格會趨穩(wěn)。事實上，上海通用1月4日宣布凱越降價，已經(jīng)打響了中國2010年降價第一槍。2010年外商和合資企業(yè)都在看中中國經(jīng)濟型轎車的市場，在市場開發(fā)上都會有很大的變化。所以對于今年汽車的價格應該是前高后低：即一季度要加價，二季度價格要貴，三季度一定要緩，四季度要更緩。消費者要密切觀察價格變化，該出手時就出手。

    張超（中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理）：2009年中國汽車是價漲量增，2010年很可能會出現(xiàn)價格拼爭，但這個拼爭不會在小型車上，未來的競爭應該是中高檔車了。我希望這個競爭早點到來，如果拖到年底，會形成一個新的惡性循環(huán)，不利于行業(yè)發(fā)展。《中國質量報》

王輝