自主品牌企業(yè)不斷增強(qiáng)實(shí)力

未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃直逼合資品牌

    □ 本報(bào)記者  張海燕

    在2009年火爆的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)突出，除了銷(xiāo)量大增外，產(chǎn)品質(zhì)量也穩(wěn)步提升。新年伊始，自主品牌企業(yè)更是“磨刀霍霍”，準(zhǔn)備邁出更大步伐的勢(shì)頭已然顯現(xiàn)。據(jù)了解，中國(guó)自主品牌車(chē)企已紛紛開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)，其未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃直逼合資品牌。

    乘用車(chē)份額超德美日

    2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、產(chǎn)品儲(chǔ)備、多樣化、市場(chǎng)占有率均得到了超乎尋常的快速發(fā)展。

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)自主品牌乘用車(chē)表現(xiàn)突出，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一。以比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的自主品牌在2009年均取得了不俗成績(jī)。在國(guó)際市場(chǎng)上參與重組并購(gòu)也表現(xiàn)出了驚人的膽識(shí)和實(shí)力。除了北汽收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)以發(fā)展自主品牌外，吉利收購(gòu)沃爾沃也讓國(guó)人覺(jué)得提氣。

    1月19日，工信部發(fā)布《2009年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，去年轎車(chē)銷(xiāo)售中，我國(guó)自主品牌共銷(xiāo)售近222萬(wàn)輛，已占到轎車(chē)市場(chǎng)近30%，自主品牌轎車(chē)時(shí)隔兩年超越德美日三大系，坐擁最大市場(chǎng)份額。

    數(shù)據(jù)顯示，2009年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的份額超過(guò)44.3%。其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的29.7%，市場(chǎng)份額同比提高近4個(gè)百分點(diǎn)，超越德美日系車(chē)成為2009年車(chē)市的冠軍。據(jù)了解，在近5年的轎車(chē)市場(chǎng)中，德系、日系品牌的市場(chǎng)份額連續(xù)4年保持增長(zhǎng)，2009年是首度出現(xiàn)下降。

    另外，據(jù)了解，未來(lái)各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例被規(guī)定不得低于50%。龐大的政府采購(gòu)市場(chǎng)以及對(duì)自主品牌采購(gòu)力度的大幅度推進(jìn)，使各自主品牌更是磨刀霍霍殺向2010年。專(zhuān)家認(rèn)為，自主品牌的市場(chǎng)戰(zhàn)略為今后的市場(chǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)潛力基礎(chǔ)上，未來(lái)自主品牌汽車(chē)發(fā)展必將再上新臺(tái)階。

    圈地建廠擴(kuò)大再生產(chǎn)

    我國(guó)自主品牌汽車(chē)在2009年銷(xiāo)量的大增是許多車(chē)企年初時(shí)預(yù)想不到的。數(shù)據(jù)顯示，2009年部分自主品牌企業(yè)年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多數(shù)合資品牌。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)48%；長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)77%，其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到155%；比亞迪汽車(chē)2009年銷(xiāo)售較2008年翻了一倍。盡管成績(jī)斐然，但有專(zhuān)家認(rèn)為，自主品牌的能量還沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，因?yàn)槿绻��?chē)企能夠預(yù)測(cè)出去年市場(chǎng)如此的火爆程度，那么2009年的銷(xiāo)量會(huì)更加可觀。

    需求的火爆造成供給不足、排隊(duì)買(mǎi)車(chē)的現(xiàn)象，讓許多車(chē)企早早就動(dòng)了要擴(kuò)大產(chǎn)能的念頭。自主品牌企業(yè)更是紛紛發(fā)力，新年伊始，自主品牌企業(yè)就做好了要向更高目標(biāo)邁進(jìn)的準(zhǔn)備。大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能似乎是大家商量好了一樣，成了車(chē)企們的共同目標(biāo)。在2010年至2012年的計(jì)劃當(dāng)中，多家自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)始圈地運(yùn)動(dòng)，以擴(kuò)建新廠從而擴(kuò)大生產(chǎn)增加產(chǎn)能，滿足市場(chǎng)需求。

    據(jù)了解，上汽乘用車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)3年后的規(guī)劃產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。奇瑞汽車(chē)及吉利汽車(chē)的相關(guān)人士透露，其計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛，而比亞迪則將目標(biāo)定為超過(guò)150萬(wàn)輛，目前比亞迪汽車(chē)產(chǎn)能為60萬(wàn)輛。在合資品牌方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代等合資品牌車(chē)擬將產(chǎn)能將擴(kuò)張至100萬(wàn)輛及100萬(wàn)輛以上。從計(jì)劃可以明顯看出，自主品牌企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃將和合資品牌不分上下。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，15家自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)能至少將增長(zhǎng)126%，從目前380萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能增至2012年的860萬(wàn)輛。

    有關(guān)人士透露，比亞迪已在國(guó)內(nèi)四處忙收購(gòu)，如全面收購(gòu)美的“三湘”客車(chē)廠，計(jì)劃數(shù)年后建設(shè)長(zhǎng)沙新能源客車(chē)生產(chǎn)基地；另外，還對(duì)原有生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，西安和深圳基地均按40萬(wàn)輛轎車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)完成后，總產(chǎn)能突破80萬(wàn)輛。此外，不久前宣布與沃爾沃達(dá)成收購(gòu)協(xié)議的吉利，2010年有望在北京建立新工廠，并計(jì)劃將沃爾沃在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量提升至20萬(wàn)輛。

    除此之外，自主品牌車(chē)企們的目標(biāo)還瞄上了國(guó)外市場(chǎng)。吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)不僅要爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更要走向世界。吉利汽車(chē)希望借收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，提升轎車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，欲借此進(jìn)軍全球中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)。

    質(zhì)量提升但仍需經(jīng)受考驗(yàn)

    專(zhuān)家認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由供需關(guān)系決定的企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能是符合市場(chǎng)規(guī)律的。但產(chǎn)品一定不能離開(kāi)質(zhì)量的根基，走出國(guó)門(mén)更是如此，否則，擴(kuò)能一定是盲目的，不能長(zhǎng)久的。

    2009年的特殊汽車(chē)形勢(shì)在反映中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可輕視的同時(shí)，也從很多方面反映了我國(guó)自主品牌汽車(chē)的快速成長(zhǎng)及質(zhì)量安全性能的不斷提升。權(quán)威汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)JD Power前不久發(fā)布的中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告稱(chēng)，2009年中國(guó)每百輛新車(chē)平均出現(xiàn)178個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，與上一年相比，中國(guó)整體新車(chē)質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車(chē)質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國(guó)際品牌之間的質(zhì)量差距。自主品牌正在努力擺脫曾經(jīng)的低質(zhì)低價(jià)的舊有印象，利用這一難得的歷史機(jī)遇，逐步樹(shù)立自己的品牌形象。

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“經(jīng)過(guò)多年努力，自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品在基本的安全技術(shù)和配置方面已較完備和普及，車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、新安全技術(shù)的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)越來(lái)越迅速，已經(jīng)能夠滿足各種安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

    中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)在去年下半年發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告也顯示，汽車(chē)用戶對(duì)自主品牌車(chē)型投訴繼續(xù)下降。這些都充分證明我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面取得了較顯著的進(jìn)步。

    不過(guò)，在肯定我國(guó)自主品牌汽車(chē)質(zhì)量提升的同時(shí)，有關(guān)專(zhuān)家也指出，在安全技術(shù)上我們的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品差距仍然明顯，在進(jìn)行自主安全技術(shù)創(chuàng)新上還面臨配套工業(yè)落后、人才短缺、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等一系列難題，這些都是我們眼前必須正視和解決的問(wèn)題。

    專(zhuān)家還指出，自主品牌企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能是市場(chǎng)決定的，是符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律要求的，但車(chē)企龐大的產(chǎn)能規(guī)劃未來(lái)是否會(huì)供過(guò)于求，并導(dǎo)致過(guò)剩，這是一個(gè)讓人擔(dān)心的問(wèn)題，仍有待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承受力及海外市場(chǎng)接受力的考驗(yàn)。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》

    專(zhuān)家認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由供需關(guān)系決定的企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能是符合市場(chǎng)規(guī)律的。但產(chǎn)品一定不能離開(kāi)質(zhì)量的根基，走出國(guó)門(mén)更是如此，否則，擴(kuò)能一定是盲目的，不能長(zhǎng)久的。

    2009年的特殊汽車(chē)形勢(shì)在反映中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可輕視的同時(shí)，也從很多方面反映了我國(guó)自主品牌汽車(chē)的快速成長(zhǎng)及質(zhì)量安全性能的不斷提升。權(quán)威汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)JD Power前不久發(fā)布的中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告稱(chēng)，2009年中國(guó)每百輛新車(chē)平均出現(xiàn)178個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，與上一年相比，中國(guó)整體新車(chē)質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車(chē)質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國(guó)際品牌之間的質(zhì)量差距。自主品牌正在努力擺脫曾經(jīng)的低質(zhì)低價(jià)的舊有印象，利用這一難得的歷史機(jī)遇，逐步樹(shù)立自己的品牌形象。

    中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“經(jīng)過(guò)多年努力，自主品牌的汽車(chē)產(chǎn)品在基本的安全技術(shù)和配置方面已較完備和普及，車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、新安全技術(shù)的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)越來(lái)越迅速，已經(jīng)能夠滿足各種安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，具備了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

    中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)在去年下半年發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告也顯示，汽車(chē)用戶對(duì)自主品牌車(chē)型投訴繼續(xù)下降。這些都充分證明我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面取得了較顯著的進(jìn)步。

    不過(guò)，在肯定我國(guó)自主品牌汽車(chē)質(zhì)量提升的同時(shí)，有關(guān)專(zhuān)家也指出，在安全技術(shù)上我們的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品差距仍然明顯，在進(jìn)行自主安全技術(shù)創(chuàng)新上還面臨配套工業(yè)落后、人才短缺、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等一系列難題，這些都是我們眼前必須正視和解決的問(wèn)題。

    專(zhuān)家還指出，自主品牌企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能是市場(chǎng)決定的，是符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律要求的，但車(chē)企龐大的產(chǎn)能規(guī)劃未來(lái)是否會(huì)供過(guò)于求，并導(dǎo)致過(guò)剩，這是一個(gè)讓人擔(dān)心的問(wèn)題，仍有待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承受力及海外市場(chǎng)接受力的考驗(yàn)。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》