劉先生最近腸子都悔青了。他把自己的奧迪A6借給哥嫂開，卻意外發生了嚴重車禍，但安全氣囊一個也沒彈出來，哥嫂至今還在醫院里急救。更讓他憤恨的是，根據檢測結果，他車上那些沒彈出來的氣囊是假的。

　　兩年前，他的奧迪車曾遭遇過一次事故，安全氣囊也正常彈了出來，但為了維修費用能夠走保險，他沒有去4S店，而是在保險公司指定的汽修廠更換了氣囊。當時，汽修廠的人曾信誓旦旦地跟他保證，“絕對是原裝氣囊，不信可以去4S店鑒定”。

　　和劉先生一樣因為更換了假安全氣囊而有苦說不出的還大有人在。不久前，李小姐駕駛一輛樂風不小心撞到路基而引爆了氣囊，隨后她在修理廠更換了新的氣囊，可沒過3天，她在高速公路上正常行駛時，新換的氣囊卻無故爆開，險些釀成交通事故，她的臉也被氣囊碎片炸開了花。后來經查證，李小姐維修時新裝的安全氣囊也是假的。

　　事實上，不只汽修廠，在少數正規的4S店也有可能會遭遇假氣囊。一位4S店汽車零配件采購專員向記者報料，假冒氣囊已經是行業內一個公開的秘密了，而且目前出現在汽配市場的氣囊有超過80%是假的。

　　“造假者將假氣囊生產出來后，先是推銷給北京、廣州、杭州等地大型汽貿城里的汽車配件批發商，再由這些批發商轉賣給各地的汽車配件經銷商，而當地的汽車維修企業甚至是一些正規4S店都會從這些配件經銷商那里進貨。”上述不愿透露姓名的采購專員說。

　　暴利的誘惑

　　罔顧消費者生命安全的假氣囊之所以能在市場上橫行，與這條血色產業鏈上的暴利密切相關。

　　“一般來說，一套全新的原廠汽車安全氣囊售價在3000元左右，但一套假冒仿造的安全氣囊成本最高也只有300或400元，像伊蘭特等韓國車的假冒氣囊成本還會更低，而在市場上也可以賣到2000元左右。”某4S店采購專員透露。

　　記者在對北京主要汽配市場的走訪調查中發現，通過不同渠道更換安全氣囊的差價大得令人吃驚。以大眾邁騰主駕駛氣囊為例，僅材料費(不含工時費)，4S店與一般汽修店的價差就近2000元。

　　根據一汽-大眾4S店北京慶洋汽車服務有限公司的報價，如果更換全套邁騰主駕駛氣囊，僅材料費就達4720元，其中氣囊1200元、氣囊電腦3800元、配套安全帶720元;而在北京豐順路寶大眾專修站，氣囊和氣囊電腦報價均為1000元左右，加上安全帶，材料費不超過3000元，其他汽車修理廠的報價也大致在2800至3200元之間。

　　如果消費者從網上購買這套氣囊，價格更是低得離譜。記者在北京勝科騰達汽配的淘寶網店進行咨詢，其大眾邁騰主駕駛氣囊的報價僅為1510元，其中氣囊780元、氣囊電腦320元、安全帶410元。

　　目前，正規的安全氣囊生產企業大約有20家左右，大部分為外商獨資，主要是為整車廠配套，流向售后市場銷售的只有極少數。但記者在對北京各大汽配市場的實地走訪調查中發現，幾乎所有車型的安全氣囊都可以隨意買到，而且貨源充足，商家們也眾口一辭地表示自己的氣囊是“原廠正品”。

　　“我的氣囊是廣州進的貨，保證氣囊有正規編號，不信可以上4S店鑒定。”北京西郊汽配城多位氣囊賣家都如此表示。但記者隨后提出要看現貨時，他們都以各種原因推托了。

　　“可以說，除廠家和4S店外，目前在汽配市場上流通的安全氣囊基本上都是屬于假冒偽劣產品。”上述報料的采購專員透露。

　　不過也并非所有4S店提供的安全氣囊都是來自原廠的正品，北京西郊汽配城的一名安全氣囊賣家就向記者表示，一些正規4S店的安全氣囊就是從其店里進的貨，但他拒絕透露進貨4S店的名稱。

　　記者在對部分主流汽車生產企業的采訪中發現，幾乎所有的汽車廠商都對經銷商配件的進貨渠道有嚴格的限制，不僅是安全氣囊這樣攸關生命安全的關鍵配件，就連普通配件都必須從整車廠的統一渠道進貨。

　　但仍然有部分4S店會在暗處做手腳。“別看現在汽車銷售很火爆，其實很多4S店的日子并不好過，為了能從廠家那里拿更多返點，很多時候都不得不虧本賣車，一些經銷商只能從其他地方尤其是售后來找補，更有甚者，在利益的驅使下，明知是假的，也會從汽配市場采購配件，安全氣囊也不例外。”某4S店的匿名人士透露。

　　監管缺位的代價

　　由于假氣囊僅從外觀上看難以辨別真偽，往往只有在事故發生時才能見分曉，再加上消費者對其危害性缺乏足夠的認識，假冒汽車安全氣囊的泛濫已經到了觸目驚心的地步。

　　“假氣囊早幾年前就在廣東出現了，經過幾年的發展，生產假氣囊的工廠已經達到了幾十家，現在北京、江蘇、山東、河北等多個省市都有人投資生產假氣囊，涉及幾乎所有車型。”一位從事汽修行業的人士透露。

　　他告訴記者，一款新車面市不到一年，其配套的假氣囊就會在市場上出現，“目前，的主流汽車如別克凱越、本田雅閣、馬自達6、奧迪A6等，每款車型保守說平均一個月的售后市場需求量能達到150套左右，冬天時候數量甚至還會翻倍，達幾百套，其中假冒氣囊就占了絕對的份額。”

　　據知情人士透露，目前出現的假冒氣囊主要有兩種，一種是翻新氣囊，另外一種就是仿造的全新氣囊，也是目前市面上最多的一種假氣囊。

　　所謂翻新氣囊，主要是回收爆開氣囊的殼體，然后重新翻新換掉蓋板、氣袋，再重新安裝一個氣體發生器，當作“原廠”氣囊出售;仿造全新氣囊則是由造假者自己開模具在橡膠(25700,685.00,2.74%)廠生產仿造的蓋板，然后通過行內渠道購買一些不合格的氣體發生器、氣袋和架子等散件，再在地下廠房進行組裝。

　　“無論哪種假氣囊，都對車主有致命的威脅。正規廠商生產的安全氣囊需要經過碰撞測試、試爆等嚴格的檢驗后才能夠裝車成品，但假氣囊完全沒有經過檢測測試，就像一個不定時炸彈。”上述人士表示。

　　然而，假氣囊之所以能大行其道，除了暴利的誘惑外，還在于相關標準的缺失以及法規監管的缺位。目前，尚無有關安全氣囊的國家標準，即使是原廠氣囊，也時常會出現“該爆時候未爆”的情況，但由于缺乏統一的檢測標準，責任難以界定。

　　去年，河北、江西等6省市的消費者協會聯合向工信部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了 《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，但關于制定汽車安全氣囊國家標準一事，至今尚無明確消息。

　　真氣囊尚且如此，更不要說假氣囊了。據知情人士透露，早在一年前，廣東當地的工商部門就曾對假氣囊開展過調查，但是因為缺乏相關標準，難以對安全氣囊的“真假”進行界定，最終也不了了之。

　　“各汽車供應商之間對于安全氣囊的控制功能和相關技術都是相互保密的，很難據此形成一個統一的國際標準，這對制定統一的標準也帶來了一定的難度。”業內人士表示。

　　不過如果放任假氣囊盛行的趨勢繼續蔓延下去，后果將不堪設想。隨著假冒氣囊的熱銷，有關假氣囊的產業鏈已開始形成，銷售氣體發生器、氣囊蓋板、氣囊標識以及氣囊架子的商家越來越多，有的甚至在網絡上公然打出了廣告。

　　遺憾的是，現在仍然很少會有人想到，這將是一條用生命為代價而鋪成的產業鏈。