對于常跑高速的車主來說，車輛輪胎的氣壓平衡是非常重要的。有數據表明，在中國高速公路上由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例高達70%，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因，怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。而在現今的條件之下，特別是對于經常跑高速的車主來說，安裝胎壓監測系統顯得尤其重要。下面，小編就給大家介紹幾款安裝胎壓監測的家用轎車，希望對經常需要跑高速的消費者有所幫助。

　　首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監測系統，它主要是包括直接式胎壓監測系統和非直接式胎壓監測系統。

　　直接式胎壓監測系統

　　直接式胎壓監測系統，便是在汽車輪胎上直接加入壓力傳感器和傳輸器，車上則有一支接收器接收信號，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。

　　直接式胎壓監測系統在每一只輪胎中裝了壓力傳感器，所以其警示信號會比較精確，而且如果輪胎被次破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。除了失效時的警示之外，車胎緩慢的氣壓流失還不到警示限時，許多直接式胎壓監測系統也能透過行車計算機，直接讓駕駛人從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數字。這套系統的成本大概在兩千多元，其實也并不算高。

　　非直接式胎壓監測系統

　　有些車廠希望以較低成本的方式來滿足胎壓監測上的法規規定，因此發展非直接式胎壓監測系統。非直接式胎壓監測系統用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同。如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。

　　然而非直接式胎壓監測系統有幾項嚴重的缺點：

　　首先，非直接式胎壓監測系統不會告訴駕駛人哪一只輪胎胎壓不足，秋天冬天氣溫下降時，也不會警告駕駛人如果四只輪胎的胎壓同時在下降。

　　此外，非直接式胎壓監測系統在比較四只輪胎轉動次數的不同，然而輪胎轉動次數不同除了胎壓不足外，還有其它許多可能的原因，像是當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。

　　使用者的經驗顯示，非直接式胎壓監測系統經常發出錯誤的警告信息，這種錯誤警告信息發生次數一多，就像放羊的孩子一樣讓駕駛人自動忽略了非直接式胎壓監測系統傳來的警告信息，系統反而完全沒有用了。

　　安裝直接式胎壓監測系統車型：

　　新君威

　　官方指導價：17.99到25.59萬

　　別克新一代君威是08年12月才剛剛推向市場的全新車型，上市之初即一炮走紅，備受市場的青睞和追捧，新一代君威擁有別克家族式飽滿的直瀑立體格柵，金屬質感的三盾徽標鑲嵌正中，突顯出別克品牌的氣度與年輕動感格調。引擎蓋上，從前格柵至兩側A柱拉出的V形線條，加上車側強烈雕塑感的腰線，無處不體現新一代君威飽滿的運動張力。

　　新君威強勁的動力讓人驚喜，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩確實驚艷，而81KW/L的升功率使其2.0T發動機成為了同級車中最強勁一款發動機。

　　除了令人驚喜的動力，新君威在安全配置方面，也是下足了功夫。全系標配ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、TPMS直接式胎壓監測裝置，安全帶未系提示，在一些較高配車型中還有6安全氣囊、氙氣大燈的出現，加上新君威其超級堅固的車體結構，它在安全方面是非常讓人放心的。

　　新君威的這套TPMS胎壓監測裝置的使用也很簡單，按照行車信息顯示屏提示，按左側大燈調節桿頂端的按鈕“SET/CLR”即可以設定標準胎壓值。接下來行駛時，系統就會實時監測四條輪胎的胎壓狀況，當某個輪胎胎壓異常時就會發出警報聲，屏幕上會顯示是哪一條輪胎發生了問題，車主就可以進行及時的處理。

　　新君越

　　官方指導價：21.99～31.99萬

　　新君越給人的第一感覺，相信是它的大身材了，5000*1858*1497mm的車身尺寸，2837mm的軸距，的確符合美國人的大車思路。全鍍鉻的豎瀑式進氣格柵，帶有眉骨的頭燈設計，全車比較硬朗的線條，賦予了這款新君越極有性格的一面。

　　而它的內飾也是與眾不同，從車門延伸至中控臺的環抱形設計，相當有氣勢，加上細膩做工，暗紅的木紋裝飾，給人別具一格的體驗。

　　這是一款以舒適性為特點的美式車，它有著寬大有乘坐空間，舒適的座椅，還有極其出色的靜音表現。自然，它的安全性能也不能示弱。與新君威同為別克家族的君越，09款車型全系標配6安全氣囊、安全帶示系提示、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、TPMS直接式胎壓監測裝置、后視鏡加熱等配置能讓你體會舒適乘坐的同時更多放心。

　　榮威550

　　官方指導價：12.68～18.98萬

　　榮威550作為我們的自主品牌車型，其有如概念車一般的時尚外形設計是我們對它的第一印象;而進入到它的內飾，我們又可以看到前衛新潮的“數字化轎車”的科技感;車身尺寸上，達到2705mm的軸距也在緊湊型車中寥寥無幾。

　　榮威550的動力表現也非常出色，其搭載的Kavachi1.8T超高壓全鋁中冷渦輪增壓發動機，最大功率達到118kw，最大扭矩達到215Nm。而價格稍高的550自動檔車型配備的5速手自一體變速器搭配極為罕見的方向盤撥片換檔系統。

　　拋開550它的舒適性配置不說，我們來看看它的安全裝備。榮威550 的較高配車型的配置可是相當豐富，ABS+ EBD+EBA+ASR+ESP、6安全氣囊、安全帶未系提示、TPMS胎壓監測裝置等配置都可以找到。而由它所獲得的C-NCAP碰撞測試五星安全評定也可看出550的安全性較好。

　　榮威550在我們的自主品牌中的確是有著其出色的地方，裝上的TPMS胎壓監測裝置在自主品牌中算是走在前線，不止如此，它的各個方面都不甘落后，且不說過不過關，但起碼它在各個方面都是向著最好的地方努力，就足夠了。

　　安裝非直接式胎壓監測系統車型：

　　朗逸

　　官方指導價：11.28～16.48萬

　　朗逸其實算得上是一款上海大眾全新的自主設計的車型，于是，完全針對中國市場需求來定位的它，也足夠照顧國人的胃口，成為熱銷車型也就不算意外。

　　它的整體設計風格雖然是脫離不了大眾傳統的前臉，但是還是迎合了中國老百姓的主流審美觀，整體寬大得體。達到2610mm的軸距保證了它良好的后排空間，寬大的后車門也讓人感覺到一絲高級感。

　　其實既然選擇了朗逸，就等于選擇了家用，不會太在意動力操控方面的感受，真正在意的還是在它的配置之上，這款注重國人感受的朗逸的配置，可以說也是比較出色的，像ASR牽引力控制、胎壓監測裝置、多碟CD系統、后視鏡加熱、自動空調都可在其不同配置車型中找到。而最重要的是它安裝胎壓監測裝置的車型的價格是下探到了12.28萬，雖然說裝備的是非直接式胎壓監測系統，不能提供及時、準確的胎壓信息，但是也總比沒有的好，它的出現最起碼是可以體現朗逸在安全方面的考慮是比較充分的，再者，10萬元出頭的價格，我們也不能有太多要求。

　　邁騰

　　官方指導價： 18.98～26.38萬

　　相比起還要低一個價位的榮威550與新君威而言，邁騰在裝備胎壓檢測方面就顯得比較吝嗇了。而且只有在它的價格最高的最高配車型中才能見到這款非直接式胎壓檢測系統!

　　當然，邁騰自然是有它驕傲的地方。在動力上，邁騰搭載有1.8TSI和2.0TSI兩種不同排量的發動機，配備了5擋手動和6擋DSG雙離合變速器。其中2.0TSI型發動機可提供147KW的最大功率和280NM的最大扭矩，再加上配備的DSG雙離合變速器，可以說邁騰在動力上和操作性能上都有著非常強大的競爭力。

　　我們只可以說，除了胎壓檢測系統，邁騰在其它安全方面下的功夫也并不少，我們可以看到，除了標配的ESP、四安全氣囊外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動除水功能等都是許多B級車所沒有的。另外像ABS+EBD+EBA+ASR、自動駐車制動系統、氙氣大燈也雙手奉上。

　　昊銳

　　官方指導價:17.99-25.09萬

　　作為斯柯達的最高端品牌，要想在已廣泛被國人所接受的一些傳統中高級車市場中分得一杯羹，真可謂是難度相當高，任務也相當艱巨。苦就苦在自己的品牌形象在并不那么受人待見。

　　斯柯達昊銳雖然與大眾邁騰是同根生，比如它們的動力就是采用相同的1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓直噴發動機，動力數值上也是相同。但是它的所有車型都沒有搭載上大眾非常先進的DSG雙離合變速器，實是遺憾。

　　但昊銳也有出突出的地方，其2761mm的軸距已經相比相比起同門兄弟邁騰增加了52mm，所以昊銳能較好地避開邁騰那樣的后排空間尷尬。

　　另外，苦于品牌劣勢的昊銳在配置方面似乎比邁騰更下功夫，試圖以此來掙回一些分數。雖然價位是低了一萬左右，但是配置方面卻并不輸邁騰，6安全氣囊、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、自動駐車照樣可見，而在裝備胎壓檢測方面，昊銳更是全系標配，當然，還是非直接式的。

　　總結：

　　常跑高速的朋友們，你們注意到了嗎?這些裝備胎壓監測系統的車型，大都是歐美車系(我們的榮威550，其前身也是英國的羅孚)。即便是如今處于主流地位的雅閣、凱美瑞，它們也并沒有裝備，或許可以說是它們把更多的錢都放在了舒適性上。但對于常跑高速的消費者來說，裝備胎壓檢測系統是非常重要的，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)甚至已經通過立法，加強在裝配胎壓監測系統方面的力度。如果你常跑高速，請慎重購車。