不少新車主由于對交通知識了解甚少，出現了不少路盲。本期通過對高速公路行駛方式存在的誤區進行解釋或者推薦正確處理方法，減少路盲在高速上發生的意外。高速，就是高速行駛，速度一高，所有城市里“想當然”的處理方式在高速路上就行不通了。或許關鍵時刻能救你一命，這些可是許多高速交警多年工作的經驗之談。

　　[誤區一]安全帶

　　犯錯可能：100%

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：要求所有乘客都系上安全帶

　　城市駕駛，車內人系與不系安全帶，往往差別不大，更多時候是為了應付交警。不過，在高速路上行駛，系不系安全帶產生的結果是天壤之別，在同樣的翻車事故當中，不系安全帶，不是頸椎骨折致死，就是被拋到車外致死;系上安全帶，僅僅造成輕傷。

　　通常來說，由于有安全帶報警裝置，前排的司機和乘客會系上安全帶，但后排乘客超過90%不會系安全帶。高速路上，后排乘客不僅不系安全帶，而且還會以半躺的姿勢休息，一發生事故，最容易受傷。

　　[誤區二]簡單事故處理

　　犯錯可能：90%

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：快速移到路旁

　　城市馬路上發生事故后，都要保護現場，在交警到來之前，不能移動車輛，這幾乎是所有駕駛員“想當然”的常識。但在高速路上就不一定了。許多高速路連環相撞恰恰是因為車輛滯留路面，致使后面車輛剎車不及再次發生事故，并且二次事故所造成的人員財產損失往往大于第一單事故。所以，高速路發生事故，如果僅僅是簡單的刮蹭或追尾，事實無爭議，無人員傷亡，財損不大，車輛能夠移動，告訴交警大概情況后，應該及時把車輛移到路邊或應急車道上，而不應該堵塞在道路中間，方便自己，也方便他人。現在手機都帶有照相功能，在移車之前，可以照幾張原始照片，碰到這種“移動”現場，高速交警一般不會為難!

　　[誤區三]發生重大事故后的處理方式

　　犯錯可能：超過80%

　　危害指數：★★★★★

　　正確做法：報警——設置警示牌——所有人移送到護欄外

　　如果發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，就一定不能移動現場。這點無論發生地點是在城市道路還是高速路上，都是一樣的。事故發生后，事主往往只有三種反應：一是受驚嚇過度，在馬路邊半天回不過神;二是急著給親人打電話報平安;三是打電話給保險公司;等想起報警的時候，已經過了半個小時。在城市里，報了警就足夠了，但高速路上這只是第一步。報完警第二步緊接著要做的是設置警告標志，并且一定要在一百五十米外，寧可多，也不能少。第三步是把人員移送到護欄外，這又分兩種情況，如果傷者傷情嚴重，除非你是專業的醫護人員，要不就不要動傷者;如果只是輕傷，所有人都應第一時間移送到護欄外，千萬不能在事故現場爭吵、理論。報警——設置警示牌——所有人移送到護欄外，三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。

　　[誤區四]碰到堵塞情況

　　犯錯可能：70%

　　危害指數：★★★★

　　正確做法：剎車——時刻留意車后情況——遇到緊急情況，快速避讓，下車，人員跑到護欄外

　　城市里通常發現前面發生事故，第一反應是踩剎車，降低速度，看看有沒有空隙可以穿過，如果沒有就直接停下來。但高速路上，停車可要萬分小心。高速路上，一發現前面道路堵塞了，這時就要提高警惕。先是踩剎車，降低速度，發現不得不停車的時候，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大貨車充足的距離和時間減速，如果后面的大貨車按喇叭或不停地閃燈，這時一定要往旁邊閃，哪怕是撞向護欄都在所不惜，因為后車肯定剎不住了。高速路上最經常的撞車事故是，一輛小車跟在大貨車后面等待通行，結果后面的大車剎不住撞上來。不是大貨車不想剎停，他太想剎停了，但因為超載，在這種緊急事故當中，往往會出事。

　　[誤區五]看熱鬧

　　犯錯可能：超過70%

　　危害指數：★★★★

　　正確做法：不要去看熱鬧，也不要留在車內

　　一單事故后，周圍會圍著里三層外三層的看客，路過車輛大都會放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至會停車上去一看究竟。這種看熱鬧心理，往往會把自己置身于危險之中。如果高速路被塞死，停好車之后，第一時間是下車，跑到護欄外，不要去看熱鬧，也不要留在車內。

　　[誤區六]爆胎處理

　　犯錯可能：超過50%

　　危害指數：★★★

　　正確做法：不要慌張，保持行駛方向穩定

　　由于爆胎而發生事故，小車遠比大貨車來得多且嚴重，主要原因是小車操控遠比大貨車來得靈敏。一發生爆胎，小車司機往往急于糾正，一糾正往往是糾正過度，從而人為造成車輛失控。正確的處理方法是，在上高速之前，尤其是超過5個小時的高速駕駛，一定要做安全檢查，除了輪胎，還要檢查機油、潤滑油、降溫液等等。一旦發生爆胎，首先要緊握方向盤，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度，并用力保持，不要采取緊急制動，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡。

　　[誤區七]疲勞駕駛與夜間行駛

　　犯錯可能：40%

　　危害指數：★★★★

　　正確的做法：每隔兩個小時休息一次，避免夜間行駛

　　在，對疲勞駕駛的定義是連續開車超過四個小時，在國外更為嚴苛，是兩個小時。避免疲勞駕駛的方法是，每開四個小時就停車休息半個小時，人休息，車也休息，但極少有司機認真遵守這個規則，一來急著辦事，二來是對自己的體力和駕駛技術有信心，堅信熟能生巧。但熟能生巧的同時也是熟能生驕的時候，高速路上出事故的司機大都有6~8年駕齡。

　　不少司機喜歡夜間出行，一來車少跑得快，二來抓超速的交警也少!錯了，夜間出行遠比白天出行危險得多，除了光線問題之外，夜間大貨車的數量是白天的五到六倍。為什么這么多的貨車喜歡晝伏夜出?原因是白天要卸貨。大貨車座位高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的車燈燈光，因此，大部分大貨車司機幾乎是在半炫目的狀態下開車，并線的時候根本看不清隔壁車道是否有其他車輛，甚至不打轉向燈。除非萬不得已，建議不要夜間出行。