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近日，沃爾沃汽車集團(tuán)宣布，未來一代沃爾沃汽車的核心部分：SPA（Scalable Product Architecture可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)）和VEA（Volvo Engine Architecture 沃爾沃發(fā)動機(jī)集群）已經(jīng)完成主要研發(fā)工作，進(jìn)入實質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)施升級的運(yùn)營階段。
沃爾沃汽車的激動之情溢于言表，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“通過這樣的戰(zhàn)略性舉措，沃爾沃汽車未來將完全有能力與最強(qiáng)勁的競爭對手抗衡。”
SPA和VEA是什么
在沃爾沃的語言中，SPA可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)可謂是充滿了“張力”，它涵蓋了沃爾沃汽車集團(tuán)未來的大部分車型。它由共享模塊、可擴(kuò)展系統(tǒng)和部件組成，全部生產(chǎn)將在柔性生產(chǎn)系統(tǒng)中完成，這意味著其可以通過規(guī)模化生產(chǎn)大幅降低成本。
如果說SPA平臺代表了沃爾沃對產(chǎn)品和成本優(yōu)勢的關(guān)注，那么與SPA并行開發(fā)的VEA架構(gòu)則意味著對未來技術(shù)優(yōu)勢的期許。它是沃爾沃獨(dú)立研發(fā)的全新四缸環(huán)保汽油和柴油發(fā)動機(jī)集群，它同樣采用模塊化設(shè)計，與之前的產(chǎn)品相比，新型動力系統(tǒng)的重量最多可減輕90千克，同時燃油經(jīng)濟(jì)性可最多提高35%。
隨著這兩個架構(gòu)的研發(fā)完成，沃爾沃汽車成為了目前業(yè)內(nèi)唯一一家使用一個產(chǎn)品平臺和一個發(fā)動機(jī)集群，模塊化設(shè)計和生產(chǎn)主要車型的公司。
“這一富有靈活性的模塊化生產(chǎn)已被證明是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢所在，這不僅能充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)有效降低成本，還將增加公司應(yīng)對環(huán)境變化的戰(zhàn)略靈活性，并為內(nèi)部的研發(fā)和創(chuàng)新模式帶來深刻變化。”沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森顯然希望這兩個架構(gòu)能夠給沃爾沃未來帶來更加深遠(yuǎn)的變革。
沃爾沃豪擲百億背后
沃爾沃研發(fā)這兩個技術(shù)架構(gòu)可謂花費(fèi)不菲，從2011年開始，沃爾沃汽車開展了總額達(dá)110億美元的戰(zhàn)略投資，SPA和VEA架構(gòu)的開發(fā)就是其中最核心的部分。該項目亦成為目前瑞典最尖端的工業(yè)成果以及有史以來最大的工業(yè)投資項目之一。
究其原因，品牌力和產(chǎn)品力之間“增速”不匹配的現(xiàn)實課題是沃爾沃下決心豪擲巨資打造技術(shù)架構(gòu)的根本。
汽車的品牌和產(chǎn)品是驅(qū)動車企前行的重要引擎，在豪華車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出，兩者必須缺一不可才能形成合力。
在品牌建設(shè)方面，從2010年脫離福特開始，沃爾沃利用兩年時間內(nèi)已經(jīng)為大家闡釋清楚了一個無比激動人心的“中國故事”。一方面，對內(nèi)深度挖掘品牌內(nèi)涵和文化傳統(tǒng)，提煉出“以人為尊”的品牌戰(zhàn)略，另一方面，對外通過與NBA新星林書豪的簽約，借助VOR和VCO等知名賽事平臺，強(qiáng)化沃爾沃海洋精神的獨(dú)特性。
同以往單純強(qiáng)調(diào)奢侈享樂的豪華品牌戰(zhàn)略相比，清新和充滿人文關(guān)懷的沃爾沃更加令人眼前一亮。可以說，在品牌建設(shè)上已經(jīng)入臻入化，徹底擺脫了原先福特籠罩下的陰霾。
而品牌力的迅速強(qiáng)化，在一定程度上凸顯了產(chǎn)品力與其匹配度不高的現(xiàn)實困境。一個有著悠久歷史積淀和鮮明文化內(nèi)涵的汽車品牌，卻缺乏足夠多的新產(chǎn)品能夠喚起消費(fèi)者的共鳴，這對沃爾沃管理層而言無疑是一件倍感“頭疼”的事情。 #p#副標(biāo)題#e#
過去兩年內(nèi)，沃爾沃汽車先后向市場推出了全新S60、V60, 年度改款車型C30、XC60、XC90和S80L等多款車型，而巴黎上推出的V40 Cross country也迅速贏得了消費(fèi)者的青睞。但同其激動人心、雄心勃勃的藍(lán)圖相比，總是讓人感覺尚欠火候，那種車主心中的“充滿魅力”的新車型還是太少了，深受福特產(chǎn)品平臺制約已經(jīng)成為沃爾沃難以全面發(fā)力的掣肘。
而SPA和VEA這兩個技術(shù)架構(gòu)能夠使沃爾沃重新掌握技術(shù)獨(dú)立性，面向未來打造極富競爭力的產(chǎn)品矩陣，無疑會徹底改觀上述局面。
“新平臺架構(gòu)下的產(chǎn)品將占據(jù)未來總銷量約三分之二，約40%的零部件將在所有車型上通用。未來車型無論車身大小都能實現(xiàn)模塊化設(shè)計和生產(chǎn)。我們將形成規(guī)模效益，極大提升沃爾沃汽車的競爭力。” 沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)高級副總裁彼得·默滕斯對SPA信心滿滿。
另一個促使沃爾沃對SPA和VEA架構(gòu)“青睞有加”的則是其中國主場“提速”的迫切需求。
沃爾沃董事長李書福曾表示：“我認(rèn)為沃爾沃汽車應(yīng)該抓住機(jī)遇提高在中國市場的盈利能力，加速我們的發(fā)展計劃。”而CEO塞繆爾森在就職儀式上也明確表態(tài)，“增加在中國市場的銷量是我現(xiàn)在最重要的目標(biāo)。”
從上海到哥德堡，沃爾沃內(nèi)部早已經(jīng)達(dá)成了共識，沒有在中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，沃爾沃汽車重新躋身豪華車陣營前列的全面復(fù)興大計根本無從談起。
沃爾沃對中國市場充滿期待是有理由的，即使在2012年市場增速出現(xiàn)疲軟的情況下，中國豪華車市場的增長還是有目共睹的。中國豪華車市場僅占乘用車整體市場的6%，根據(jù)發(fā)展中國家的經(jīng)驗，豪華車市場通常應(yīng)當(dāng)占總體乘用車市場的15%，所以中國市場未來發(fā)展?jié)摿θ匀皇志薮螅譅栁诛@然希望能夠在中國趕上這個千載難逢的發(fā)展時期。
沃爾沃中國市場“提速”的關(guān)鍵在于國產(chǎn)化的布局和產(chǎn)能釋放，根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃將在成都等地建設(shè)整車和發(fā)動機(jī)工廠，而這些項目都已進(jìn)入政府審批的最后階段。
但“巧婦難為無米之炊”，即將項目獲批成功上馬后，單憑目前的產(chǎn)品數(shù)量難以滿足沃爾沃在這個“第二本土主場”全面發(fā)力的需求。深耕中國的迫切愿景需要產(chǎn)品提供給更多的機(jī)會，沃爾沃也已計劃未來五年將有超過10款以上的全新車型導(dǎo)入中國，SPA和VEA這兩個架構(gòu)無疑必將成為這些車型的基礎(chǔ)性平臺。
未來，沃爾沃繼續(xù)保持在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢同樣也要依賴SPA和VEA架構(gòu)。
沃爾沃自始至終都是一家有著深厚技術(shù)底蘊(yùn)的公司，而安全和環(huán)保是研發(fā)體系中的兩大強(qiáng)勢技術(shù)。沃爾沃在環(huán)保領(lǐng)域同樣雄心勃勃，目標(biāo)是將所有車型的平均二氧化碳排放降低至每公里90-100克，未來實現(xiàn)“零排放”的愿景。
而SPA就是一個面向未來的架構(gòu)，從自動啟停技術(shù)到混合動力技術(shù)，以及純電動驅(qū)動，它幾乎兼容了所有常見的電氣化策略，并集成了未來的多媒體交互系統(tǒng)解決方案。VEA現(xiàn)有設(shè)計更是可以滿足2017年之前全球范圍內(nèi)所有已知的關(guān)于排放的法規(guī)要求。
至關(guān)重要的未來五年
國際汽車市場的競爭是一場馬拉松，2008年的金融危機(jī)和2012年的歐債危機(jī)，使得沒有任何行業(yè)會像汽車行業(yè)這樣苛刻、復(fù)雜和充滿挑戰(zhàn)。可以預(yù)見的時，包括豪華車市場在內(nèi)的競爭將會“史無前例”的慘烈，沃爾沃也面臨著巨大的銷量考驗。
作為“放虎歸山”戰(zhàn)略的重要衡量指標(biāo)，沃爾沃迄今為止仍未改變其2020年實現(xiàn)銷售80萬輛這個宏大目標(biāo)，這表明了一個重新獲得自主經(jīng)營權(quán)的豪華品牌對自身命運(yùn)的掌控力，也表明了其在全球市場全面復(fù)興品牌的強(qiáng)烈愿望和決心。
從2013年到2017年的未來五年，是決定沃爾沃成敗的五年，也是其能否抓住中國機(jī)遇的五年，是其整個品牌發(fā)展歷史上“最激動人心”的五年。而SPA和VEA架構(gòu)恰如其時地進(jìn)入實質(zhì)產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)施升級的運(yùn)營階段，無疑會使這只雄踞在斯堪尼亞半島的猛虎“如虎添翼”，也使得我們對這個屬于中國人的世界級豪華品牌全面復(fù)興多了一份期待。
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