“讓解放動力發動機進入歐美高端商場，是咱們的愿望。” 錢恒榮曾這樣描繪愿望。后疫情時代，柴油機商場迎來“年中”大考，解放動力的未來之路要怎么走？解放動力 “我國第一、國際一流”綠色高效智能動力總成提供者的方針完結的怎么樣？解放動力和國際一流柴油機的差距在哪里？2020年6月2日，錢恒榮在一汽解放發動機事業部承受了方得網專訪，敘述了解放動力的未來之路。

新一代產品方針：國際一流“解放動力現有的奧威發動機，在很多目標上現已不輸國際大牌發動機。”錢恒榮告知方得網：“新一代產品更要爭取全面到達國際一流重型柴油機水平。”“現在解放動力正在準備兩款新的下一代產品，一款為16升的新品，另一款為新一代的13升產品。” 錢恒榮進一步解說說：“這兩款發動機立項時的方針便是國際一流。新一代解放動力的目標要比肩國際上最好的發動機。”

方得網了解到，新一代的13升產品無論是發動機的爆壓、噴發體系、功率、可靠性還是排放標準，都是對標國外最新一代重型柴油機。“下一代發動機的幾個目標，是應戰國際最高水平。為了完成發動機的爆壓到達300bar，新一代13升發動機在規劃上向新的更高的標準應戰；排放標準則是對標現在歐美已發布的最低排放標準；在可靠性方面，新一代13升發動機的B10壽命將到達200萬公里。”點評：解放動力的發動機，實踐性能在很多方面現已不輸國際大牌發動機，這從我國幾百萬用戶的使用中現已得到證明。解放發動機省油，業界口碑載道。解放動力經用，在方得網2019年舉辦的“尋覓車極限”的活動中，解放動力以超越330萬公里無大修的紀錄，證明了自己。一起，解放動力的十萬公里長換油、發動機缸內制動技能等，也都不輸國際發動機大牌。解放動力的技能水平現已站在一個制高點上，下一代產品更是提出了更高的、乃至超越國際現有發動機水平的目標要求。出產線與歐美發動機比肩 智能化更勝一籌產品規劃得好，未必能夠造得好。解放動力在柴油機的制作才能上跟歐美相比怎么呢？方得網走進解放動力的惠山出產基地后，被現場的智能化管理水平、出產功率以及現場管理水平震撼了。

實踐上，解放動力的出產線晉級，走的也是自主之路。從最初的“引進”到消化吸收，現在的惠山出產基地，其智能化程度不僅是國際一流，并且超越了很多國際大牌柴油機出產線。“20年間，若說解放動力研制方面的里程碑事件，出產線的改造榜上有名。”錢恒榮這樣看待解放動力出產線改造關于其發展的含義。20年前，解放動力的出產線也是依靠“進口”。錢恒榮告知方得網，“當時咱們的出產線，全套從美國、德國進口，裝配線是瑞典的，花了很大價錢。”2000年左右，解放動力的自主研制帶動了出產線改造的需求。“咱們第一次報告，想讓集團批出來三個億做改造，領導批了我一頓，‘三個億能搞出什么好東西？’第2次報告的時分，我加了五個億，最后一次報告加到8個億，最后批下來是 10.7億。”錢恒榮笑著說，“過去都是砍預算，這是第一次給我追加預算。”

正是這條先進柴油發動機出產線，大投入帶來了大回報：造就了奧威發動機不輸國外大牌的質量，也讓奧威發動機在我國激烈的柴油機商場中，以自主的姿勢站穩了腳跟。奧威發動機不斷晉級，從6DL到6DM，出產線也在繼續晉級。2012年投產的重型柴油機惠山基地，占地面積約478畝，總投資20億元，是解放比肩國際水平的重型柴油機研制和出產基地。2016年，惠山基地開端了歷時3年的智能化晉級：完結了集智能出產調度、智能出產保證和智能物流體系于一體的智能制作三大體系，完成出產信息的實時收集、算法決議計劃和主動反應。晉級后，出產功率高于日本豐田與德國乘用車品牌的合資企業。

2017年，在工信部發布的首批智能制作試點演示項目名單中，惠山基地“重型車用發動機智能制作試點演示”榜上有名，這是江蘇省僅有的兩個基地之一，也是一汽集團僅有一個上榜工廠。2019年，惠山基地又投入一個億進行智能化的改造。錢恒榮表明，現在在發動機職業，惠山基地的主動化程度現已步入頂尖水平。點評：參觀完解放動力惠山出產基地后，方得網記者慨嘆到，這也許是國內外看到的最“兇猛”的柴油機出產線。首先是出產設備先進，智能化程度高：出產調度、出產保證和智能物流三大體系均完成智能化。其次是出產才能高：日產柴油機大幅超越規劃產能；再次便是現場管理水平高。解放動力的制作水平，現已可以稱得上國際一流。質量與歐美發動機比肩 1/10到底有多難 “現在咱們對發動機質量的要求是：一年傍邊，10臺發動機只能有一臺發動機呈現一個毛病。”錢恒榮說出了解放動力關于質量的追求，“這與歐洲標準的質量最高水平一致。”錢恒榮告知方得網，這一要求十分難到達。發動機零部件有不計其數，用戶使用工況也千差萬別，要做到這一點，意味著質量必需要再上一個臺階。

“未來咱們就要用這個目標來考核質量。”錢恒榮進一步解說說，“為什么要用這個標準要求呢？因為用戶關于質量的認知便是，我一年修了幾回車。”實踐上，在解放動力的價值觀里，質量是排在第一位的。“第一是質量，第二位是技能和立異，第三才是銷量。”錢恒榮曾在承受方得網專訪時，這樣描述錫柴的價值觀。

20多年來，解放動力不但是我國柴油機自主立異的標桿，在質量上同樣是標桿。2015年解放動力作為當年我國內燃機職業僅有一家企業，被我國質量協會頒發第十五屆“全國質量獎”。關于搭載解放動力的解放重卡來說，百萬公里無大修的事例比比皆是。特別是，新疆和田順通運輸公司從2005年5月開端連續購買的一批解放J5P牽引車，均配載奧威CA6DL1-31發動機，先后有13輛車的運轉里程超越了200萬公里，最長的已達300萬公里。河南坤乾道通物流公司購買的解放J6P，在2019年就到達了330多萬公里無大修。

“質量是企業的生命”，這早已是很多企業的共識；而解放動力又給這句話加了一個注解：“生命只有一次”。解放動力在其無錫塘南基地專門建立了一個質量館，這在商用車職業也是十分稀有的。作為解放卡車的心臟，解放動力優異的質量成就了解放在中重卡商場的遙遙領先；解放卡車的暢銷，又反過來給予解放動力更多的商場經歷、資源投入和規劃效應。點評：有人說，我國不是規劃不出國際頂尖的產品，而是造不出國際頂尖質量的產品。在追求質量的道路上，解放動力近20多年來一向全力以赴。現在，解放動力提出了國際一流發動機的質量標準，當這一方針達成時，解放就將站在國際一流發動機的制高點上。正如錢恒榮所說，“讓解放動力發動機進入歐美高端商場，曾經有這個愿望，現在依舊是我的愿望。”解放動力在奔跑中奮力逐夢，越來越挨近愿望。從跟隨到引領，全球先進的供應商都紛紛與解放動力攜手，愿望完成還會遠嗎？