近日，由北汽新能源與中石化、奧動新能源和上海電巴等機構合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。北汽集團董事長徐和誼表示，當前在建充換電站100座，已經交付運營10座，到年底這一數字將達到50座，可滿足6000輛出租車的換電需求。計劃在明年年底北京將有200座充換電站正式運營以滿足三萬輛出租車和網約車的換電需求。

　　事實上，充電與換電模式的爭論由來已久，北汽如此大力發展換電模式，背后實際上有深層的考慮。徐和誼表示：“新能源汽車的充電換電模式爭論由來已久，但是伴隨著國家電動改革的啟動，以及換電技術的重大進步，換電模式已經找到了準確的市場定位，換電和充電兼容模式不僅打破了純電動汽車的里程焦慮，也最大程度的解決了充電時間長，排隊停車費等問題，無論是從經濟效果還是社會效果上看，推廣換電出租車都大有可為。”

　　北汽的充換電站集群采取換電為主，充電為輔的策略。充換電站內保持著1：1.2的車用電池和備用電池的比率用作周轉。根據測算，在同等里程下，司機換電的費用是燃油車支出的80%，由于試運營期間充換電站網點有逐步增加的過程，還會在這一段時間內提供里程補貼，增加出租車司機的滿意度。

尋找最佳商業模式

　　在環境和能源的壓力之下，推動出租車電動化雖然成為社會共識，但由于技術未能有足夠的突破，使得純電動汽車在出租和租賃這種商業模式運營上，暫時存在著難以克服的弱點和困難。

　　一個最經典的問題是，電動出租車充電一次續航里程只有300公里左右，但由于充電站數量不足，出租司機和租賃司機在運營中經常要尋找特定的充電站，并且需要排隊等候，甚至在等候充電的過程中需要繳納一定的停車費，大大增加了出租車運營成本，同時，也減少了有效的運營時間，這使得出租公司、出租司機對充電產生了“望電生怯”的心理。

　　除此之外，換電的車輛各自充電有很多弱點。比如分布式的充電，有可能在瞬間對城市電網造成較大沖擊。其次，電池長期快充，對電池壽命有一定損害。同時它會使得電池包內的單體電芯、電壓，長期處于不穩和不均衡的狀態。

　　針對電動車在商業運營中存在的問題，北汽新能源開始集中力量進行技術突破，最終敲定將換電運營作為電動汽車在商業運營中最佳的商業模式。在北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站內，一輛北汽EU220換電出租車從駛入充換電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。

　　這樣一來，就可以減少商業運營在補電過程中的等候時間，提高車輛的運營效率，增加有效的運營時間。同時，集中充電能夠大大地延長電池的使用壽命，通過實驗室的運行結果來看，能夠延長30%的電池有效使用壽命。除此之外，還可以提前消除電池隱患，增強電池的安全性。通過儀器和設備檢測單體電芯的電量，進行主動均衡從而實現智能充電。

　　北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛認為：“集中的換電方式，可以極大的提高電動汽車的安全性，可以很好的降低對城市電網的沖擊，延長電動汽車的使用壽命，更好地提高社會資產的使用效率。我們認為對于中國、甚至全球的商用車來說，換電模式最能解決其運行中的痛點。”

從北京到全球

　　中國可再生能源學會理事長石定寰表示：“北京市作為國際性大都市，應當通過換電模式的應用為全國乃至全球的大城市，樹立綠色出行、綠色發展的范例。”

　　換電作為新能源多元化技術路線的重要一端，一直備受行業關注，國內外不少領先企業對換電商業化均有探索。

　　此前，以色列新能源汽車公司BetterPlace和美國新能源廠商Tesla，均嘗試過在私人用車領域推廣換電模式，但由于產業鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習慣等問題，無奈半路折戟。

　　在國內，換電在商用車細分市場的運用要追溯到2008年，且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間，均采用過較大規模的換電式營運車輛;2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統陸續開始嘗試換電模式，至今運營良好，經測算，其電池租賃運營成本與傳統燃料使用成本基本持平。這些經驗，在一定程度上驗證了換電技術的成熟性和商業模式的可行性。

　　據鄭剛介紹，中國特別是北汽所引領的換電模式已經吸引了海外多個國家前來考察，甚至德國的柏林市的公共交通系統也希望引入這種換電商業模式，“應該說中國在純電動汽車上的產業發展和技術進步，已經引起了西方國家、很多經濟大國的關注和認可。”

換電模式的未來

　　“換電推廣的核心難題不在于技術，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過聯合中石化、奧動新能源、上海電巴等社會資源，建立了開放協同、利益共享的合作機制，打通了換電產業價值鏈。這次充換電站集群的交付，對換電模式在全球的商業化普及，以及推動新能源行業的技術多元化，均有重要意義。”中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示。

　　現階段北汽選擇的合作是通過以廠商推動，吸引社會資本，整合社會資源共同來完成，首先吸引兩到三家在社會上較大的投資公司，一起在北京市開始進行推廣，同時面向社會招募有意愿的加油站、商場、地下停車場等有場地資源的合作伙伴，共同投資和建設充換電站。

　　北京市交通委相關領導在充換電站參觀出租車換電過程時說道：“換電這個技術和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領域，在物流車、快遞車輛及私家車領域也大有作為。”

　　當下，EU220車型是北汽新能源首款可換電出租車。對于純電動車來說，開發一個產品周期通常是兩年半以上，才能有足夠的質量和驗證的保證，對于將來會否適用于其它車型甚至私家車上，還需要市場的檢驗。

　　鄭剛表示：“目前全球還從來沒有出現過私人車輛換電，我們的想法是分兩步走：第一步，先把使用強度最高，對環境的污染影響最大的出租車和租賃車，先運營起來。其次，再逐步摸索，看看北京的老百姓愿不愿意接受這種換電的模式。”