新一代謳歌(本田)NSX將于本月12月29日上市，此前曾經有經銷商自行公布了一個330萬元的預售價，掀起了一番熱議，但官方沒有對當時的經銷商預售價回應，似乎是一種默許的行為。直至11月中旬，謳歌官方才正式宣布NSX的預售價為300萬元，今天咱們就來猜一猜NSX的最終售價到地會是多少。

　　在預測價格之前，咱們先來聊一下本田和NSX的一些事一些情。

　　一輛車之所以成為經典，是因為達到普通車達不到的高度。即使已經停產，但江湖上依然流傳著這輛車的傳說。上個世紀末，本田在F1賽場上叱咤風云，1987年的RA167E引擎，用區區1.5L的排量和高達4Bar的增壓值就壓榨出了恐怖的1050馬力。本著誰牛逼就打壓誰的理念，本田的千匹引擎受到賽制約束后，全新RA168E引擎誕生，增壓值縮小到2.5Bar，但依舊采用1.5L V6渦輪增壓的設計，最大馬力銳減到680匹。當年車神塞納，駕駛著Mclaren-Honda賽車，風頭一時無兩。

　　一直到1992年賽季結束，本田選擇急流勇退，退出了F1的比賽。但其實，退出F1之前，本田已經把眾多的F1賽車技術用到了民用領域，特別是運用在NSX。代號為NA1的一代NSX采取超級跑車標榜的中置引擎后輪驅動型式，并且采用全鋁的底盤和車身，減重200公斤。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp，并且匹配一具5速手動變速箱，0-100km/h的加速時間小于6s。另外NSX匹配前后鋁制雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，就這樣，在1990年8月，第一代東瀛法拉利誕生了，令一眾歐洲跑車聞風喪膽。

　　已故車神塞納與NSX

　　但由于當時制造的限制，注定NSX的售價不菲，產量還非常之低。當年，初代NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價均在65000美元。

　　東瀛法拉利的稱號可謂譽滿全球，1997年經歷改款(代號NA2)，再到2005年停產，NSX的兩代車型外形始終沒什么變化，但動力、操控卻一直在改進，直到最近幾年，全新一代的NSX開始走進大家的視線，而這一代的NSX可謂是改頭換面。

　　這一代的NSX本田不只是憋得久，還時不時亮相一下，挑逗一下車迷。全新的一代的NSX從研發再到生產，其實都是在美國進行，可以說是徹頭徹尾的made in USA。所有的 NSX 都由位于美國俄亥俄州馬里斯維爾的 “高性能生產中心” 制造，工廠的制作要求非常嚴格，只要少數具有工匠級別的機械師才能資格組裝NSX的引擎。另外，NSX在出場之前的檢測也是相當的嚴格，可以用變態的形容，導致這個工廠每天只有8輛NSX可以下線，大家請記住這個數字。

　　新一代NSX在研發之初就已經順應潮流，采用Sport Hybrid SH-AWD四驅系統，這套四驅系統能夠在轉彎的時候內側車輪動力回收，外側車輪加大功率幫助轉彎。動力系統方面，并且采用了3.5L V6雙渦輪發動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統。汽油發動機最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動后軸;后軸后軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm;前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　可能有人會說，我去，四驅的還是NSX嗎?還我MR(中置后驅)!這才是NSX的情懷!且慢，NSX項目主管Nick Robinson向外界透露，他們有可能會推出NSX type-R，他明確表示：NSX 擁有一個隱藏模式，開啟這個隱藏模式之后，NSX 的三臺電機輔助以及 ABS 防抱死剎車系統都會被關閉，此時的NSX會變成以汽油引擎驅動的MR跑車。但是Nick Robinson這個碧池并沒有告訴大家怎么開啟，好吧，買得起的的人總有辦法知道怎么開啟。

　　好了，做了這么久的鋪墊，咱們再說我價格的問題。其實，NSX早就已經在去年年底在美國上市，售價為15.6萬元美金(約合人民幣108.368萬元)。該車將提供八種車漆顏色和四種內飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內飾運動套件供選裝，頂級的NSX會從20.57萬美元起(折合人民幣142.889萬元)。

　　香港起售價：385萬元港幣(折合人民幣344.4762萬元)，頂配碳纖版425萬元港幣(折合人民幣380.266萬元);

　　臺灣起售價：1,280萬元新臺幣(折合人民幣278.877萬元);

　　英國起售價：13萬英鎊(折合人民幣112.233萬元);

　　德國起售價：18萬歐元(折合人民幣130.517萬元)。

　　有了這個價格那就好辦了，接下來猜一猜中國售價。從上面幾個售價來看，美國的售價毫無疑問是最低，如果按照15.6萬元美金的售價進口到中國，加上關稅、進口消費稅、進口增值稅，出關價格妥妥翻一番，為人民幣209.8萬元左右。然而這只是保守估計的出關價格，還沒算運費、儲存、保險等等雜七雜八的費用。另外，出關之后，會根據最終售價，還有一個17%的增值稅。

　　說到這里，可能很多人都已經懵逼。沒關系，咱們參考一下同樣來自美國，售價約為15萬美元的日產GTR NISMO吧，只比NSX便宜6000元美金。GTR NISMO在中國的售價為235萬元，如果拋開其他條件，參考GTR NISMO的話，NSX售價撐死250萬元，然而，沒錯了，我要說的是然而。然而，NSX的售價恐怕會高于250萬元，因為還有幾個不可忽略的原因。

　　首先，NSX不愁賣，因為數量并不多，前文提到，每天只生產8輛NSX，即使工廠全年無休、日本沒地震(9速雙離變速箱 、后置電機及混合動力系統模組均來自日本)，全年的產量僅為2920輛，忘了說一件事，從1992年至1997年，NSX的銷量也只是25000輛。所以，NSX即使售價高仍然有市場，處于金字塔頂尖的人大有人在。

　　其次，就是品牌的定位，謳歌是本田的高端品牌，定位就是要比日產高級一點(大家別噴，倘若GTR掛英菲尼迪LOGO或許真還能賣貴十來二十萬人民幣)。日本人的工匠精神、管理、技術，這些很多成本是我們看不到的，至于這么一輛跑車值不值這個價，恐怕選購過日本高級產品的你才深有體會。

　　最后，經銷商以及國內的引進方，需要合理的利潤空間，估計會是10-20%左右，所以我估計NSX最終售價會在260-280萬元人民幣左右。噢對了，加上購置稅、豪車稅，到手的話，最終到手價格恐怕還要低于香港。

　　NSX是一款充滿爭議性的產品，有人說它充滿情懷，處處體驗工匠精神、本田精神，也有人說它不在存粹，竟然是一輛能買菜的超跑，而且又慢又爛，本田精神蕩然無存，只剩下GK5、S660支撐。其實咱們都把太多的東西寄忘在這輛NSX身上，或者消費者不需要什么牛逼的科技，甚至你把S660放大就已經足夠好，換來忠于存粹“人馬合一”的稱贊，但是廠家偏偏又不是這么認為。你們又是怎么看?