只要提起天津一汽，估計絕大多數人都會首先聯想到夏利，那除了夏利呢?當它逐漸被時代的浪潮所淹沒之后，天津一汽需要新的產品來不斷完善自己的車型陣營。繼駿派D60之后，今天的主角駿派A70也在今年的北京車展上首次亮相。這個新面孔定位在緊湊級市場，全系搭載了1.6L自然吸氣發動機，并且配備了5MT和6AT兩個版本的變速箱，這使其擁有更廣的受眾群體。最后就是價格這個硬指標了，手動擋起步價在6.48萬元，自動擋的起售價格則為7.68萬元，都分別提供了三擋配置可選。說了這么多，駿派A70能否再續夏利的輝煌，讓我們繼續往下看。
此前，我的同事已經對天津一汽駿派A70進行了試駕，并撰寫了相關的試駕文章，如需查看請點擊《試駕天津一汽駿派A70 高顏值/操控好》。
外觀：個頭和奔騰B30差不多 設計重心在車頭
正如小標題中所述，駿派A70的車身尺寸和奔騰B30十分接近，甚至擁有相同的軸距。與同級別競品相比，基本處于中等的水平。聊完了大小，我們再來看看外觀的設計和細節的處理，第一眼看到駿派A70，我的視覺重心就被它的車頭帶走了，低矮的車頭增加了前臉的侵略性，不得不說讓駿派A70的外表兇狠、時尚和運動了不少。
內飾：設計簡約 質感不錯 該有的功能也都有
駿派A70的內飾采用了比較簡約的設計風格，雖然沒有那么多新穎且繁雜的設計元素在里面，但卻讓人看著非常舒服。在細節的處理上，駿派A70體現出了用心，內飾的接縫均勻，整體質感很不錯，至少在內飾的做工方面達到了相近價位合資車的水準。最后再來看看配置，基本上日常用得到的功能都有了，而且很多都為全系標配，性價比比較高。
整體而言，駿派A70是一款以實用為導向的車型，從外觀的設計延伸到內飾的風格，全都體現了這一點。沒有過多繁雜的元素在其中，甚至可以說有些單調了，但也正是這種風格才很難讓人挑出來什么大的毛病。如果從實用性的角度上出發，你會發現在車外和車內，基本上你日常用得到的都有，而且你會發現案件的位置位置、操作習慣以及整體的質感都還不錯。
2空間：2630mm軸距提供充裕乘坐空間
駿派A70的軸距為2630mm，與奔騰B30完全相同，但相比另一個同級別競爭對手艾瑞澤5則短了40mm。賬面數據上，駿派A70似乎并不占什么優勢，但空間的好壞只看數字是沒有用的，實際體驗下來的感受才是硬道理，接下來就讓我們坐進車內，去真實、客觀的體驗一下駿派A70的空間表現究竟如何吧。
經過了實際的體驗，駿派A70繼續“炫耀”著自己的實用性，充裕的前后排乘坐空間優于許多同級別競品車型，這其中包括上文中的艾瑞澤5。但在空間方面，駿派A70的表現也并不是完美的，相比乘坐空間，它的儲物空間似乎成為了短板，尤其是后備廂的儲物空間方面，并不是非常的理想。
3駕駛感受：第一腳挺猛 持續提速稍弱
駿派A70搭載了一臺代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機，這一排量的發動機在該級別的車型中非常常見，維修成本相對較低和不錯的可靠性是其優勢所在。閑話不多說，讓我們先來看看這臺1.6L發動機的賬面數據，其最大輸出功率為83kW，相比奔騰B30上搭載的1.6L發動機多了3kW，這在日常的駕駛中是完全感覺不出來。峰值扭矩方面，駿派A70在3600轉時便可輸出155Nm的最大扭矩，相比奔騰B30早了200轉。說了這么多也都是紙上談兵，畢竟駕駛感受的好壞只是靠各項參數并不能說明什么問題，所以接下來，讓我們去實際的體驗一下駿派A70各方面的駕駛感受吧。
剛剛我們介紹了駿派A70所搭載的這臺1.6L發動機，在實際的體驗環節之前，我們再來聊一聊該車的傳動系統。駿派A70分為手動擋和自動擋兩種車型，其中手動擋車型所配備的是一臺5速手動變速箱，在本文中我們先不做過多的解析內容。此次我們拿到的是一臺自動擋車型，其搭載了一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱是由日本愛信提供，要知道愛信所生產的橫置變速箱絕對是該領域的佼佼者，至于駿派A70所配備的這臺在實際的駕駛中是不是也有著出色的表現，接著往下看。
說完了發動機和變速箱大概情況，我們開始實際的體驗。駿派A70采用了懸吊式的油門踏板，油門踏板回彈的力度比較輕，對于腳掌的支撐性稍稍顯得有些不足，如果面對長時間的擁堵路況時，駕駛起來可能會稍稍有些累。駿派A70油門的調校很有意思，第一腳下去你會有一種前5米沒車的感覺，油門的初段調校非常靈敏，油門進入中段以后，這種“猛烈”的感覺會有所減弱直至消失。新車的剎車踏板相比其它車型稍微高了一些，所以如果你是第一次駕駛的話，可能會需要一些時間去適應，剎車的調校與油門不太一樣，初段調的并不是很賊，直到中段以后才會感覺到越來越明顯的制動力。
駿派A70所搭載的這臺1.6L發動機在低扭方面擁有不錯的表現，配合著靈敏的油門調校，車輛的起步很迅猛。但這種酣暢淋漓的體驗僅僅停留在車輛的起步時，這臺發動機在3600轉時可以迸發出155Nm的最大扭矩，但稍縱即逝，尤其是在高速區間內的持續加速能力方面，這臺1.6L發動機稍稍有些力不從心，此時駕駛者只能繼續深踩油門、拉高轉速，從而獲得預期的動力效果。總體而言，如果是在城市中駕駛的話，這臺發動機還OK，但如果是頻繁的穿梭在各個城市間的高速公路上，那么可能就需要駕駛者不要那么吝惜油門了。
如果說駿派A70的發動機表現中規中矩的話，那么這臺來自愛信的6速手自一體變速箱則是亮點所在。這臺變速箱的可靠性能極佳，對于一臺主打家用的緊湊級車型來說，傳動系統的可靠性絕對是重中之重，因為除了可以提供愜意的駕駛環境，可靠的變速箱還可以大大降低日常的維修成本。除了可靠性方面，這臺6AT變速箱在換擋的平順性上也有著極佳的表現，尤其是在容易產生頓挫的低擋位間切換時，也絲毫感覺不出什么不對的地方，整個換擋的過程形如流水，沒毛病。
駿派A70采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這幾乎是該級別車型的首選懸掛，較低的成本、節約空間以及后期維護費用低等都是其最大的優勢所在。新車懸掛的調校整體還是偏向舒適性，懸掛的韌性很強，使得在駕駛時會有一種底盤整體感很強的感覺。在面對非鋪裝路面或者是減速帶的情況時，柔軟且富有韌性的懸掛可以比較輕松的過濾掉顛簸，使其不會傳遞到車內。但也正是由于懸掛調校相對偏軟的原因，所以在高速轉彎時，車身還是會出現明顯的側傾現象，但始終可以保持在一個正常的范圍之內，不會對日常的駕駛造成什么影響。
駿派A70采用了電子助力的轉向系統，這也是目前比較主流的轉向系統，方向盤的轉向助力非常輕，即便是女性駕駛者也會感覺到OK。轉向比方面，該車的方向盤左右兩邊各一圈半左右，屬于正常的轉向比。在相對極限的駕駛情況下，由于該車并不是一款主打運動的車型，所以方向盤的兩端會存在一定程度的曠量，以至于轉向系統在傳遞駕駛者意圖給前輪時，可能會出現非常短暫的遲滯，但這些在日常的駕駛中幾乎是感覺不出來的。
整體而言，駿派A70是一臺很適合在城市中代步的家用緊湊級車，1.6L的發動機雖然在持續的動力供給方面并不是強項，但初段的調校使其很適合在城市中駕駛。再加上搭配的那要來自愛信的6AT變速箱，這套動力總成的性價比還是很高的。僅就動力而言，如果你想要一臺在城市中代步的車，可以考慮駿派A70。
4性能測試：12.88秒破百 制動40.21米
0-100km/h加速時間12.88秒
在0-100km/h的加速實測中，駿派A70的最終破百時間為12.88秒，對于一臺搭載了1.6L自然吸氣發動機的車型來說屬于正常水平，較同級別競品屬中等。車輛全力起步的過程中，前懸掛出現了明顯的拉伸，導致車頭出現一定程度的上揚。起步時，發動機的轉速被控制在2500轉左右，前輪并沒有出現打滑的現象。
100-0km/h制動距離40.21米
在100-0km/h的制動實測中，駿派A70的最終成績為40.21米，雖然沒有達到易車40米的優秀標準線，但這一成績在該級別的車型中已經屬于中等偏上的水準。在制動的過程中，輪胎提供了不錯的抓地力，前懸掛的壓縮幅度較大，以至于車頭出現了前傾。
18米繞樁測試通過時間10.8秒
在18米繞樁測試中，駿派A70的通過時間為10.8秒，平均車速60km/h左右，這在該級別的車型中屬于靠前的表現。在繞樁測試的過程中，車輛屢次出現了推頭的情況，在頻繁的重心轉移的過程中，前懸掛的壓縮非常明顯，這與其偏向舒適性的整體調校有著密不可分的關系。
噪音及油耗測試
噪音：車內噪音控制一般 高轉速發動機聲音大
油耗：平均車速21km/h 百公里實測油耗7.7L
總結：性價比不錯 是一款很適合城市代步的車
經過了一系列的體驗之后，我認為駿派A70是一款很適合城市中代步的車。先來看看價格，文章的一開始已經提及，新車的手動擋車型售價為6.48萬-7.08萬元，自動擋車型的售價則稍高一些，為7.58萬-8.78萬元。與主要競品車型相比，奔騰B30的起售價格為6.98萬元，相比駿派A70高了5000元，所以說駿派A70在售價方面存在一定的優勢。再來看看動力，1.6L發動機雖然提供不了如潮水般澎湃的動力，但作為一臺定位家用的車型，在城市湍急的車流中駕駛也足夠了，再加上來自愛信的6AT變速箱，這套可靠性極佳的動力總成可以減少很多購車者的后顧之憂，試想一下，三天兩頭跑去修車可不是長久之計。最后再來看看配置，作為一臺主打家用的代步的車，日常常用的配置還是要有的，這也正是駿派A70的亮點，雖然內飾看上去非常簡約，但基本上日常那些最為常用的配置都有所配備，而且許多都是全系標配。這么看來，如果你正好在考慮一輛適合平時代步的車，駿派A70應該會是個很有競爭力的選擇。
