近期試駕了好幾臺車名帶“X5”的車型，如東風風度MX5、東風風神AX5，以及本次乘四小時高鐵到柳州，不為螺螄粉而是為一睹其真容的東風風行全新景逸X5。這些個“X5”車型都擁有一個共性，它們的誕生都依托了東風集團強大的資源整合能力，所以從硬件上來看都不差。如何針對消費者痛點進行有差異化的產品設計、調校，這是能否成功的關鍵之一。
見過太多的柔美，硬朗形象似乎更誘惑
或許有人會產生疑惑，為何近年來多數的自主品牌都是在不斷地豐富SUV產品品類，而以轎車作為側重點大做文章的卻寥寥無幾?一個是由于轎車作為傳統車型，消費者對其的理解和認知更為深入，想要撼動這一塊市場并非易事。另外，SUV在國內屬于新興車型，其擁有更快的發展速度，對于許多年輕的自主品牌來說，在這上面發揮的自由度明顯要更高，且更容易獲得消費者共鳴。
隨著SUV爆發式增長，新車的推出很難再有一呼百應的效果，如何在設計上讓人耳目一新顯得至關重要。目前市面上大多數城市SUV都圍繞著都市化的潮流、時尚、運動、柔美為核心進行設計，而以剛強硬朗為造型的少之又少。
此前，廣汽傳祺的傳奇設計師張帆就在訪談中表示，中國人對產品的工藝化有較高的追求，而外剛內柔、注重細節、化繁為簡的設計，更能對中國消費者形成強有力的吸引。在這種設計理念的主導下，傳祺GS4、GS8等車型獲得了市場認可。
正巧的是，東風風行全新景逸X5的設計者們也是與張帆可謂英雄所見略同。按照未來東風風行產品命名法則，全新景逸X5將被“SX5”取代，這也代表著東風風行全面開啟品質2.0時代的大門。而作為2.0時代的首款車型，全新景逸X5也體現出了與1.0時代產品的諸多不同。
前臉進氣格柵的三輻橫向鍍鉻條將是未來家族化特征中需要被放大、突出的地方，只不過目前來看，這種元素還未在東風風行乘用車產品中被統一和提煉。整車面部橫平豎直的線條，為全新景逸X5營造出了正派、昂揚的氣勢，同時這也讓它具備了與“奶油小生”們差異化競爭的實力。
車側的腰線，由輪拱處出發，貫穿車身止于尾燈，此外車側再無更多冗余的設計。通過簡單的設計筆觸帶出車子孔武有力的形象，這是許多歐洲設計師擅長的手法，后來經過交流也證實了我的猜測，在全新景逸X5的造型研發團隊中，確實有來自歐洲大陸的設計者。
不過，如果截取局部來看的話，全新景逸X5給人感覺帶有了一點全新大眾途觀的影子。這點，我相信或許東風風行在日后進入品質3.0時代所打造的新品，能夠避免旁人有說閑話的機會。
全新景逸X5通過高固體份涂料與水基漆的使用，降低了噴涂過程中的CO2排放，同時以更厚的中涂膜來隔絕紫外線輻射，以保證車漆的“保鮮度”更持久。這些都是在產品品質細節上有追求的體現，也是東風風行在制造方面，面對消費升級、消費者認知升級的情況下做出的變革。
“德味”不應止于表面
80、90后正逐漸成為汽車消費市場的主力，而這部分消費人群對于品牌標簽并非那么看重，他們更在乎產品的設計和品質所提供的價值感，也就是去品牌化的表現。
稍微懂點車的讀者都能看出來，全新景逸X5的內飾其實是充滿了“德味”的，而且多少都有借鑒了某德系大廠的設計手法。不過，正如李書福所說，汽車就是四個輪子加上兩個沙發，這其中很難斷言誰身上沒有另一者的影子，山寨不可取，但學習、模仿并舉一反三倒還算講道理。
全新景逸X5的整個中控臺采用的是橫向布局，貫穿式設計的空調出風口設計帶來不錯的新鮮感，搭配上拉絲鋁和深色木紋飾板的平鋪直敘，營造出了挺有高級感的車廂氛圍。
同樣是橫向布局，全新景逸X5的設計卻比大眾系車型來得要更活潑，原因是其采用了懸浮式中控屏的設計。中控彩屏的尺寸為8英寸，反饋稱得上靈敏，可惜功能尚不算豐富。工程師表示，會在后續的改款車型中針對智能互聯升級車聯網方面的功能，追加T-BOX系統。
此外，全新景逸X5中控臺的搪塑發泡材料覆蓋率達50%以上，內門把手、座椅等多處也都采用了雙縫線的設計，在自主品牌車型中，這種設計和用料水準已經算得上高級、洋氣。
由于現在大部分10萬元以下的自主品牌車型都愛玩配置堆砌，所以全新景逸X5的較高配置表現也沒有讓我感到一絲驚奇。ESP的全系標配算是厚道，不過這種關乎駕駛員性命安全的東西，國家還是盡早法令標配比較好，以免某些車企使壞。360°全景影像對新手來說很有幫助，不過每每掛入倒擋后，一個5秒左右的“開場動畫”卻略顯雞肋。胎壓監測能夠顯示每個輪的胎壓數值，這要比那些只告訴你漏氣卻不告訴你具體胎壓值的配備實用，此外，全新景逸X5配的是德國馬牌輪胎，我們這款車的輪胎規格為215/60 R17，再高配置版本則還會配上馬牌MC5系列輪胎，有著重量輕、散熱快、操控佳的特點，其規格則為215/55 R18。
全新景逸X5配備了足夠多的儲物空間，具體多少處我倒沒有仔細去數，但是基本上夠得著的地方，或者是你希望能夠放置物品的地方，設計師都有在恰當的位置安排了儲物格。
乘坐空間是本次新車的亮點，2720mm的軸距要比同級的吉利博越、廣汽傳祺GS4都長，最終體現在空間上的情況也確實如此，后排乘客的活動范圍較大，而且中間地臺也相對平整，長途后排乘坐三人不成問題。
不過有一點需要指出的是，主駕駛席的坐姿依然略微偏高，而且方向盤傾斜角度也比較明顯，最后造成的情況是讓駕駛者有輕微“端”著方向盤開車的感覺。這樣的設計有兩面性，視野是相對要好了，但駕駛舒適性有所打折扣。
試駕感受
全新景逸X5搭載的是來自東風和PSA合作開發的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為147Ps(108kW)/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。試駕過程中途經一段有頻繁爬坡的山路路段，而我基本都是用2/3擋通過，還是在車速不高的情況下，可見該發動機低扭的充足。
變速箱的供貨商是德國Getrag(格特拉克)，全新景逸X5的這具6MT變速箱操作體驗不錯，無論是各擋位的清晰度，還是入擋的順暢度，都沒有什么太多可抱怨的地方。
車子的離合行程較長，且結合范圍算不上很廣，對于這點新手需要適應。此外，在Hold住一腳油加速的過程中，中間偶爾會出現動力的瞬間切斷，感覺上類似AT變速箱升檔時的動作，細心的駕駛者能夠察覺得到，不過這并不破壞整體駕駛體驗，無傷大雅。
全新景逸X5的轉向質感在同級自主品牌車型中算是比較精致的了，有趣的是，其三輻式方向盤不僅造型與大眾車型相似，就連轉動起來的手感、力道、回饋感也似乎在有意模仿大眾。駕駛員在打方向的過程中，能體會到轉動力矩分配的均勻，并不會出現突如其來的飄忽感，而較輕盈的轉向，同時也為駕駛員營造了輕松、愉悅的駕駛感受。
在底盤素質方面，全新景逸X5要比老款車型提升了許多，具體表現在整體隔音和濾震水平上。懸掛的特性是柔中帶韌的，不過如果在遭受一定程度的沖擊時難免會露餡，在回彈后體現出一絲懶散，底盤也有點松松垮垮的感覺。
在乘坐體驗上，前排和后排基本是“兩個世界”。客觀說，前排的駕乘體驗，其舒適程度在同級SUV中能排在中上游水平，但后排的情況就沒那么樂觀了，一個是坐姿并不那么如意，其次是明顯彈跳感要更多、更雜。
總結
廠家的想法是，東風風行全新景逸X5主要面向的是80、90后年輕消費人群，但我認為，實際上他們對用戶畫像還可以更細化一些，對產品的定位還能夠再精準。相比起早前推出的SX6來說，全新景逸X5(未來稱SX5)更像是正統的SUV車型，它也抓準了大部分消費者的痛點，與同品類其它產品相比，也算是有一些獨特的發光點。
產品力是有了，但想要真正打動年輕用戶的心，估計還要在宣傳和營銷策略上做做文章，例如在線上線下開展活動，舉辦體驗營，發起獻愛心活動，與綜藝節目合作等，這些都是新時代下，車企迫切需要掌握的技能。
