來(lái)自重慶的消費(fèi)者“tz003”也通過(guò)“盲訂”的方式預(yù)訂了一輛大通SUVD90，雖然這款新車的上市時(shí)間至少要等到2017年9月份，但他表示“愿意等”，只因?yàn)檫@款車可以按照自己的喜好和需求進(jìn)行配置搭配，“對(duì)我來(lái)說(shuō)這種方式很新鮮、也很有吸引力”。

　　傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程完全按照B2C模式進(jìn)行，車企根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)判斷細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，然后選擇機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)或市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行配置搭配，在這種模式之下，所有的車型其實(shí)都是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，消費(fèi)者沒有或者只有有限的選擇權(quán)。隨著消費(fèi)的個(gè)性化趨勢(shì)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者希望獲得與眾不同的產(chǎn)品和體驗(yàn)。在此背景下，車企開始嘗試一種與B2C的模式相反，由“用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)”的C2B (Customer To Business)“定制化”模式。

　　在家電如冰箱等行業(yè)中，企業(yè)早就開始嘗試C2B(Customer To Business)定制化的模式，而在汽車行業(yè)，由于設(shè)計(jì)制造的流程周期相對(duì)較長(zhǎng)、而定制化對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)成本、供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)制造能力都有極高的要求，因此，在上汽大通今年年中首度提出要采取C2B定制化之前，并沒有一家車企公開提出可以按照這種模式來(lái)進(jìn)行規(guī)模化的生產(chǎn)。

　　不過(guò)，隨著國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的推進(jìn)，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線式造車將逐步被個(gè)性化、定制化和智能化的造車模式所代替。在《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》中，加快汽車、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造，以及發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的個(gè)性化定制、眾包設(shè)計(jì)、云制造等新型制造模式，推動(dòng)形成基于消費(fèi)需求動(dòng)態(tài)感知的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)組織方式被重點(diǎn)提及。面臨產(chǎn)能過(guò)剩以及市場(chǎng)放緩的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革、改變?cè)�有的制造和生產(chǎn)模式將成為必然�？梢灶A(yù)見的是，在這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程之中，誰(shuí)能夠尊重和了解市場(chǎng)，誰(shuí)就有望在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)先機(jī)。

　　定制化成為未來(lái)汽車業(yè)的趨勢(shì)

　　寶馬自1990年代起便已開始在定制化領(lǐng)域進(jìn)行探索。最近，這家德國(guó)豪華汽車制造商更是將其個(gè)性化定制服務(wù)帶到了全新7系旗艦車型上。放眼當(dāng)下市場(chǎng)，幾乎所有的超豪華車品牌都推出了定制化服務(wù)。但仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，在豪華車品牌上的定制化服務(wù)，消費(fèi)者能夠選擇的，更多依然是一些廠商給定的選擇，比如是否需要皮質(zhì)座椅或者座椅的顏色等等。從硅谷走出來(lái)的汽車公司特斯拉也試圖為消費(fèi)者提供更為個(gè)性化的車輛選擇，但從目前來(lái)看，可供選擇的范圍也相對(duì)狹隘，且多集中在一些選裝部件，并不能大規(guī)模地根據(jù)消費(fèi)者的不同需求進(jìn)行智能化的制造。

　　上汽集團(tuán)試圖嘗試新的C2B智能定制化生產(chǎn)模式，上汽大通是該項(xiàng)目的主要承載者。與上述B2C模式以及特斯拉、寶馬等品牌推出的定制化模式不同的是，上汽大通推出的C2B定制化模式，“包括車身尺寸、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛形式、座艙布局方面，都是前期在網(wǎng)上進(jìn)行調(diào)查后，通過(guò)大數(shù)據(jù)整合消費(fèi)者的需求而最終決定的。” 上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。而最終，每一個(gè)消費(fèi)者所獲得的產(chǎn)品也是個(gè)性化的專屬產(chǎn)品。

　　C2B智能制造考驗(yàn)企業(yè)綜合實(shí)力

　　在過(guò)去100多年間，汽車行業(yè)先后經(jīng)歷了福特T型車流水線生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式。現(xiàn)在的C2B智能化大規(guī)模造車，或許是汽車行業(yè)的下一個(gè)變革方向。這一模式甫一提出，就獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，雖然基于C2B定制化模式打造的首款SUV車型要到明年才會(huì)上市，但上汽大通盲訂的訂單已經(jīng)超過(guò)4600個(gè)。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，C2B模式所提供的核心價(jià)值在于將終端用戶納入了產(chǎn)品開發(fā)的全過(guò)程——用更為直觀的方式解釋，即車主可對(duì)汽車的配置進(jìn)行隨意增刪，從而避免為不需要的冗余配置買單。這一變化被認(rèn)為是汽車制造業(yè)從工業(yè)3.0時(shí)代向工業(yè)4.0時(shí)代邁進(jìn)的必然環(huán)節(jié)。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，C2B的模式能讓企業(yè)更加精準(zhǔn)地獲知用戶的需求和喜好，圍繞需求實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、柔性化、智能化造車，改變過(guò)去閉門造車的狀態(tài)，對(duì)研發(fā)、制造、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)將進(jìn)行全方位革新。不僅能生產(chǎn)出用戶喜歡的車型，還能最大化降低庫(kù)存，縮減成本。根據(jù)此前服裝行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模定制化已經(jīng)可以做到比傳統(tǒng)定制成本低15%~20%。

　　上述種種利好對(duì)于車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是極大的鼓舞，但并非所有的車企都有勇氣和能力去嘗試這樣的變化。上汽大通成為第一個(gè)吃螃蟹的人并非偶然，由于此前的業(yè)務(wù)集中在寬體輕客、房車領(lǐng)域，用戶需求比較多樣化，因此在大通內(nèi)部已經(jīng)逐漸形成了個(gè)性化定制化的體系能力，而“基型車+改裝”的生產(chǎn)模式，形成了按庫(kù)存生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的混合業(yè)務(wù)模式，滿足了小規(guī)模個(gè)性化定制需求。即便如此，要實(shí)現(xiàn)智能制造，也需要進(jìn)一步投入，為做C2B業(yè)務(wù)，上汽集團(tuán)專門募資20億元用于大通的C2B業(yè)務(wù)，并在資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈上提供支援，增加了40多個(gè)項(xiàng)目投入，其在無(wú)錫的工廠也進(jìn)行了系列智能化改造。增加機(jī)器人的使用，提高車間物流以及裝配的自動(dòng)化率，同時(shí)引進(jìn)包括激光焊接、激光切割、3D打印、自動(dòng)測(cè)量等在內(nèi)的大量先進(jìn)技術(shù)，讓制造的環(huán)節(jié)更加智能。

　　硬件方面的投入只是前提，C2B智能制造業(yè)務(wù)其實(shí)是一個(gè)充滿邊界的挑戰(zhàn)。一款車，消費(fèi)者對(duì)于它的個(gè)性化需求很多都是天馬行空的，而且很多的消費(fèi)者也并不懂車，而汽車是一個(gè)對(duì)于安全性、穩(wěn)定性等要求非常高的行業(yè)，那么，如何在保證安全的環(huán)境下，盡量去滿足消費(fèi)者的需求?在供應(yīng)鏈方面，一款車的零件本來(lái)就已經(jīng)有成千甚至上萬(wàn)個(gè)，而一旦實(shí)開放定制化，零部件的體量將成倍放大，這對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也提出極大挑戰(zhàn)。除此之外，個(gè)性化需求還面臨著生產(chǎn)成本的邊界。比如原本的生產(chǎn)線是否具備柔性化、智能化制造的能力等，挑戰(zhàn)的無(wú)疑是車企的綜合實(shí)力。在國(guó)外，眾多車企當(dāng)下所能實(shí)現(xiàn)的也僅僅是柔性化生產(chǎn)而并不能全面達(dá)成智能制造，因此，中國(guó)車企在這一領(lǐng)域也并無(wú)經(jīng)驗(yàn)和模范可供參考，即便是上汽這樣的大集團(tuán)在摸著石頭過(guò)河的過(guò)程中，也面臨著不可預(yù)測(cè)的挑戰(zhàn)。