在觀致汽車(chē)之后，浙江吉利控股集團(tuán)旗下新品牌LYNK&CO又一次代表中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)，在歐洲汽車(chē)工業(yè)的心臟地帶德國(guó)進(jìn)行首度發(fā)布，宣告中國(guó)車(chē)企沖擊世界主流汽車(chē)市場(chǎng)的決心和野心。
就在日前，吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO在德國(guó)柏林進(jìn)行了全球發(fā)布，并亮相了第一款概念SUV。與觀致汽車(chē)剛在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相同樣的，這個(gè)新生的品牌受到包括德國(guó)媒體在內(nèi)的一致好評(píng)。
《德國(guó)商報(bào)》稱(chēng)吉利LYNK&CO為“中國(guó)在歐洲的汽車(chē)革命”。英國(guó)金融時(shí)報(bào)(Financial Times)的文章標(biāo)題是“吉利在歐洲用LYNK&CO瞄準(zhǔn)大眾汽車(chē)”，在正文中其進(jìn)一步寫(xiě)道：“吉利發(fā)布的LYNK&CO是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)者。”海外媒體在報(bào)道上的“一邊倒”，與10年前對(duì)中國(guó)自主車(chē)企的態(tài)度和看法截然不同。
在2005年~2009年那段時(shí)間，自主車(chē)企先后有將陸風(fēng)SUV、華晨尊馳和華晨駿捷等車(chē)型送到歐洲，讓ADAC德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部根據(jù)歐洲當(dāng)時(shí)的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述車(chē)輛進(jìn)行碰撞測(cè)試，最終的成績(jī)莫不以零分或一分收?qǐng)觥Ｒ灾劣诋?dāng)時(shí)的歐洲媒體毫不留情面地將中國(guó)汽車(chē)評(píng)價(jià)為“來(lái)自中國(guó)的一堆廢鐵”。
吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO
將近10年的沉淀和發(fā)展，自主車(chē)企在品質(zhì)上的提升也刷新了其在海外市場(chǎng)上的形象和影響力。觀致汽車(chē)在此前的歐洲汽車(chē)碰撞測(cè)試中取得了5分的滿(mǎn)分成績(jī);而在澳大利亞、新西蘭等歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)，上汽大通旗下的車(chē)型不僅打敗了福特、依維柯等外資品牌，成功獲得歐盟政府采購(gòu)大單，還成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)量第一的中國(guó)品牌。
從今年前三季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)看，自主車(chē)企在國(guó)內(nèi)車(chē)市的份額不斷提升，無(wú)形中讓韓系品牌感受到壓力，不過(guò)，要真正地與國(guó)外主流車(chē)企進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌還需要進(jìn)一步苦練內(nèi)功。
搶占韓系市場(chǎng)
10月車(chē)企銷(xiāo)量出爐，從已經(jīng)獲知的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主車(chē)企無(wú)疑是最大贏家。東風(fēng)乘用車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)到1.58萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到77%;吉利銷(xiāo)量超過(guò)9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%;長(zhǎng)城銷(xiāo)量達(dá)到10.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近31%。從前10月的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，主流自主車(chē)企的同比增速基本上都保持在20%-30%之間。這是近三年來(lái)少有的“輝煌時(shí)刻”。
整體銷(xiāo)量的上升也拉動(dòng)了自主車(chē)企市場(chǎng)份額的提升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1~9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售707.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.72%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)，今年前三季度，包括德系、法系以及韓系品牌在華的市場(chǎng)份額都有所下降。表現(xiàn)最為明顯的應(yīng)該是韓系車(chē)企，上半年市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年同期的9%下降至7.3%。
市場(chǎng)份額之外，自主品牌的售價(jià)提升也表現(xiàn)明顯，比如在18萬(wàn)~25萬(wàn)元的B級(jí)轎車(chē)區(qū)間，吉利博瑞已經(jīng)占據(jù)一定的市場(chǎng)空間。再比如上汽和阿里聯(lián)手推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，其互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型15萬(wàn)~18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流日韓系SUV的價(jià)格區(qū)間。如果在兩年前，進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間的自主車(chē)型，其最終的銷(xiāo)量很可能以慘淡收?qǐng)觥５窃谘巯拢瑯s威RX5的月銷(xiāo)量已經(jīng)突破了2萬(wàn)輛，其月訂單量更是超過(guò)了3萬(wàn)輛。
從某種意義上說(shuō)，自主品牌正在正面迎戰(zhàn)合資車(chē)企中相對(duì)“弱勢(shì)”的品牌，比如韓系和法系，而在SUV領(lǐng)域，自主車(chē)企更是有望與主流合資品牌一較高下。2014年銷(xiāo)量排名前十的榜單中，北京現(xiàn)代ix35居于第4位;到2015年已經(jīng)下降至第21位。2014年排行前十的榜單中，僅有3家自主品牌;到2015年，合資品牌僅占有4席。此前一直被譽(yù)為神車(chē)的大眾途觀多年來(lái)一直盤(pán)踞的“SUV老大”的寶座，也被哈弗H6給取代。
“過(guò)去十余年來(lái)，部分民營(yíng)車(chē)企以及集團(tuán)旗下的自主軍團(tuán)，在實(shí)力上確實(shí)有很大的提升，它們確實(shí)在崛起。”普華永道思略特全球合伙人彭波看好自主品牌的進(jìn)步。他認(rèn)為，自主品牌特別是SUV之所以能夠在銷(xiāo)量上對(duì)合資造成沖擊，緣于以下幾個(gè)方面：首先是成本優(yōu)勢(shì);其次是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解程度更深;此外，在渠道布局特別是在三、四線(xiàn)甚至五、六線(xiàn)市場(chǎng)的下沉方面，有比較優(yōu)勢(shì)。
與此前相比，自主車(chē)企的品質(zhì)也在提升，在美國(guó)J.D.Power公司的新車(chē)品質(zhì)調(diào)查中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145分，但到2015年這一差距已減少到22分。
與主流車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)仍有差距
經(jīng)歷了多年的積累和沉淀，并通過(guò)一系列的收購(gòu)和合作。近年來(lái)，自主車(chē)企的自主研發(fā)實(shí)力等都有極大程度的提升。以上汽為例，在此之前，上汽曾和通用汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)將其成果投入使用。吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，也開(kāi)始與沃爾沃展開(kāi)合作，共同研發(fā)名為CMA的基礎(chǔ)架構(gòu)。這一基礎(chǔ)架構(gòu)不僅將用于吉利品牌，也將用于沃爾沃品牌旗下的車(chē)型。
從某種意義上說(shuō)，能和外資品牌承擔(dān)責(zé)任、共同研發(fā)，已經(jīng)說(shuō)明中國(guó)的自主車(chē)企在技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力上的長(zhǎng)足進(jìn)步。不過(guò)，要與韓系以及德系等主流合資車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技，自主車(chē)企依然有諸多需要改進(jìn)的地方。普華永道思略特在對(duì)消費(fèi)者深度調(diào)查后得出結(jié)論，自主品牌未來(lái)仍需要解決三大“痛點(diǎn)”。一是產(chǎn)品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面還有需要提升之處，必須讓產(chǎn)品做到無(wú)論在空間、性能、質(zhì)量、做工等功能方面不應(yīng)該有短板;第二，洞悉消費(fèi)需求，在資源有限的背景下，集中優(yōu)勢(shì)資源，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路;最后，在產(chǎn)品之外，必須著力打造品牌。
而在海外市場(chǎng)，雖然當(dāng)下諸如宇通、比亞迪的新能源車(chē)型，以及上汽大通的商用車(chē)已經(jīng)在類(lèi)似于英國(guó)、澳新等主流市場(chǎng)有了一定的知名度，但總體上說(shuō)更多是依賴(lài)于與政府間的合作，進(jìn)入私人市場(chǎng)相對(duì)較少，而且銷(xiāo)售體量也并不算多。在乘用車(chē)市場(chǎng)以及私人用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌要改變海外市場(chǎng)主流消費(fèi)者的看法，還有待時(shí)日。
