兩站地送了一禮拜 快遞員收入差距大
5公里的路走了4天，兩站地磨了一個禮拜，近日，投訴快遞公司“蝸牛速度”的市民越來越多。記者調查發現，由于目前北京的同城快遞業務時效性差，“同城”的意義已名不副實。快遞公司對此回應稱，年節臨近遞送禮品的客戶量大增，再加上汽油柴油漲價甚至短缺，多地業務出現爆倉情況，員工滿負荷加班仍忙不過來。
客戶：5公里快遞走4天
由于天氣寒冷，不愿出門的田小姐日前在淘寶網上訂購了幾件衣服，下訂單時發現賣家距離她家只有兩站地之遙。“我還挺高興，覺得沒準上午訂了下午就能送來呢！”讓她想不到的是，這一等就是一個禮拜，每次上網查看快遞狀態都是“到達物流公司某某某分部”，但就是沒有人送上門來。“早知道還不如我自己去取呢！”
“很懷念同城快遞業務以前的速度，上午發，下午到。”昨日，市民李先生也表示，12月7日，他在西城區一家公司網購了一款禮物，“朋友在王府井上班，12月9日生日，我以為這禮物準能提前送到。”但是，在李先生的催促下，禮物才在10日晚上6點送達朋友手中。“總共5公里，快遞走4天。”李先生無奈地說。
快遞公司：新聘人手加班忙
昨日，記者在淘寶網隨機打開幾家網購公司，發現近一個來月里，買家因不滿快遞速度慢殃及賣家的差評不勝枚舉。
對于消費者反映的“同城快遞業務名不副實”一事，一位負責西城區快遞業務的負責人說，同城快遞派件慢，是幾個原因綜合下矛盾爆發的結果，“快遞業務員勞動量大、工資低，這是人盡皆知的。”負責西城區虎坊路快遞業務的業務員林先生也證實說，他們公司給業務員支付的底薪只有600元，再加上取件總額的10%的提成，這就是快遞業務員的收入總和，快遞員月薪大概三四千，但工作強度實在太大了。林先生稱，上午是派件的時候，下午是取件的時候，“由于派件并無‘好處’，一到中午，為了收入，我必須放棄派件去取件，如果當天的快遞件派送不完，只能堆著等明天。”
“最近業務繁忙，請您耐心等待。”記者撥打了申通、圓通、韻達等數家快遞公司的業務電話，幾乎全部是占線狀態。
快遞員小郭告訴記者，公司上午不到8時運來貨物，一般要到中午12時才分揀完，而他得9時前外出送第一輪派件，如果中午能送完就趕回公司吃飯，然后14時再分揀、派件。以前派送只到18時，現在不得不延長到晚上七八點。“包裹實在太多，每個人都要加班加點！”不過，讓他頗為高興的是，加班意味著工資的增多，“月薪上萬不算什么，勤快點還有將近2萬的呢！”為了應對激增的業務，宅急送北京公司就正在廣招人手，月收入在2000元至5000元之間。
專家：無力管控整個配送流程
“派件能否及時準確送達，不能依賴于某個快遞員今天是否敬業努力。”中國交通運輸協會聯運分會秘書長李軍對本報記者表示，大多數企業尚無對整個配送流程的管控能力，整個行業尚無完善的標準化管理體系和明確的作業流程。相對于服務質量，快遞成本偏高，這固然與油價上漲有關，但更深層原因在于運作還停留在傳統運輸上——條塊分割過嚴，只能提供物流鏈的某一段服務，比如站到站、港到港的運輸，剩下的“短駁”卻不得不另找人接續；與此同時，還存在大量的車輛空駛和無效搬運。線索：王先生
記者 張永生 姜葳