比亞迪“拉缸門”調查
在國內自主品牌汽車的大軍中，比亞迪無疑是一支勁旅，但是，近期卻不斷爆出問題，這支一直被“歌頌”的隊伍怎么了？
本刊記者 李海翠
近幾年比亞迪可謂風頭正勁，其市場銷量和品牌知名度一路看好，得到了很多消費者的認可。然而，繼爆出經銷商退網的消息后，記者又得到數位經銷商和車主的反映，稱比亞迪F0汽車面臨嚴重的發動機故障。
比亞迪——中國汽車產業引以為豪的民族品牌到底怎么了？
經銷商——夾心餅干
在本刊第9期雜志刊出《比亞迪渠道內亂》后，陸續有經銷商和車主致電《中國經濟和信息化》記者，這次矛頭直指比亞迪F0的發動機故障問題。
“好不容易買輛車，都變成拖拉機了。車啟動和行進時噪音很大，有嗒嗒聲，車身還有抖動現象。”長春車主陳明(化名)向記者訴苦。在接受記者采訪時，他顯得顧慮重重，并且不愿意在報道中透露真實姓名。
在記者再三追問下，他坦言：“現在長春只有一家銷售比亞迪F0的經銷商，要是向記者爆料比亞迪的問題，被比亞迪和僅有的這家經銷商知道了，那這車恐怕就更沒人給修了。”
記者調查中發現，比亞迪F0發動機異響已經不是偶然現象，目前多名比亞迪F0車主均表示他們購買的F0存在發動機異響的問題。
比亞迪F0的發動機到底是不是有問題，剛剛退出經銷網絡的原比亞迪長春北辰店股東段超給出了這樣的解釋：“直到我們店退網，比亞迪也沒有給我們一個官方的文件說明F0的發動機異響到底是什么原因造成的。但是經過我們對發動機的拆解可以斷定，大多數發動機異響是由于發動機拉缸造成的。”
段超解釋說，所謂“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下躥使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上躥到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機噪聲異常。
那么，拉缸問題比亞迪是怎么解決的？《中國經濟和信息化》記者采訪了在原北辰店拆解第一臺比亞迪F0的車主。
今年年初，該車主閻先生從比亞迪長春達順店購買的比亞迪F0出現發動機異響，閻先生與達順店聯系，達順店回復說：“F0就是這樣的，這不算問題。”
剛買的車就出現了這樣的事，閻先生心里很不痛快，于是他又聯系了深圳比亞迪公司，希望問題能得到解決。在比亞迪售后人員的要求下，閻先生來到了自家附近的原北辰店進行檢測。
拆解檢測的結果表明，這輛比亞迪F0確實存在發動機拉缸問題。閻先生在歷經曲折后，終于在該車剛剛行駛4000公里時換了發動機。
閻先生是幸運的，不管怎樣，廠家給他更換了發動機。而后來比亞迪F0車主的維權之路就沒有那么順利了。
段超向《中國經濟和信息化》記者介紹說，F0車友會的眾多車友聽到閻先生的車做了拆解并且更換了發動機的消息后，在原北辰店進行了一次集體拆解檢測。
這次活動共有13位認為自己的F0有異響的車主參加。經過拆解后，其中12輛車確定拉缸。1輛車問題比較輕微，還不算拉缸。
但這些同樣面臨拉缸問題的車主卻沒有得到同閻先生一樣的待遇。
比亞迪得到原北辰店的匯報后，不但沒有給這些車主解決問題，還遷怒于原北辰店經銷商。段超說，比亞迪得知我們為13位車友做了發動機拆解后，憤怒地強行停了我們店的售后工作，沒過多久，車也賣不下去了。同時，已經拆解的12輛車被要求送到達順店協商解決。
“據我們了解，部分問題車主反映車還是沒得到修理。”段超說。此后不久原北辰店也退出了比亞迪的經銷商網絡。
面對消費者的投訴，比亞迪怎么解釋拉缸問題？記者試圖通過比亞迪的公關公司與比亞迪廠商取得聯系，但直到記者發稿時，仍未得到比亞迪廠商的任何回應。
同樣因F0質量問題沒法做下去而選擇“退網”的原比亞迪長春匯星店經理韓慶強告訴記者，比亞迪一直沒有給出官方文件解釋F0發生拉缸問題的原因，但是他們通過口頭解釋拉缸是由于東北天氣寒冷，再加上消費者使用不當造成的。
而原比亞迪吉林昌龍店翟經理也是滿肚子的委屈，他是東北最早賣比亞迪F0的經銷商。翟經理說，因為發動機拉缸得不到廠家合理的處理，原昌龍店曾經被車主砸店、被人威脅。最終，這家“老牌”比亞迪經銷商還是沒能經受住打擊，退出了經銷網絡。
車主很無奈
當豐田在轟轟烈烈地召回時，許多人也許還曾偷偷慶幸自主品牌轎車的質量還是值得信賴的。然而，不召回就意味著質量好嗎？
2009年就曾有媒體報道稱，比亞迪F3和F0在發生嚴重交通事故時安全氣囊沒有彈出。今年又陸續有各種負面新聞爆出，我們不禁要問，比亞迪怎么了？
在經歷與比亞迪的無數次交涉后，翟經理說：“比亞迪強調說是東北天氣冷導致拉缸，市場那么多車都沒問題，為什么偏偏比亞迪F0怕凍？就算是F0怕凍，既然F0不適應東北天氣，為什么要來東北賣？從這個角度來說，如果比亞迪知道F0不適應東北天氣還賣給東北消費者，這就是不負責任的表現。”
提到面對拉缸的解決辦法，段超、韓慶強和翟經理均表示，比亞迪曾經表示可以更換發動機，后來因為故障車越來越多，比亞迪只好拖著，而后就不管不問了。
車主高和軍就是被拖得已經沒有心力再維權的消費者之一。他的F0是今年4月買的，還沒有上牌就發現了發動機異響的狀況，當時他的車僅僅跑了300多公里。他先后和比亞迪廠商售后服務及經銷商進行過多次協商，到目前為止，沒人給他解決問題。在協商過程中，僅僅是經銷商給車加了一次發動機保護劑。
高和軍說：“剛發現問題時，廠家一石姓售后員工回復說會給解決，但是后來電話就怎么都打不通了。由于經銷商也沒得到廠家的處理意見，所以他們也是拖著不予解決。”
他和其他遭遇相同的車主在今年“3.15”時曾向消協投訴過，當時消協雖然受理了投訴，但現在不論是消協還是廠家、經銷商都沒有任何反饋。
令高和軍最無奈的是，車的發票在經銷商手里，車連牌照都上不了。當時經銷商以看看發票為由要走了他的發票一直沒有還。他現在已經沒有力氣再糾纏異響的事了，只想要到發票先給車上了牌照再說。
車主陳明似乎還對維權抱有信心。從他希望隱藏真實姓名，可以看出他對比亞迪和其經銷商還充滿希望。他告訴記者，發動機異響的問題正在解決當中。
他是2008年10月買的車。發動機異響是去年發現的，今年年初向經銷商和廠家提出維修要求，這事一直被拖到近日，經銷商才聯系他去拆解檢測。車雖然拆了，但檢測后還是沒給他明確的答復。
“雖然他們沒給說法，但是我看到缸體上有劃痕，活塞上有磨痕。”陳明對記者說，廠家和經銷商解決的態度都不積極。
面對著這輛讓他又愛又恨的車，陳明真的很無奈。
“豐田出問題都召回了，比亞迪怎么不能召回？買車對一個中國家庭來說無疑是件大事，誰家買車不是深思熟慮、謹慎考慮的。這車便宜不假，但是也不能三天兩頭出問題。”陳明感慨道。