進(jìn)入夏季，旅客頻遭航班延誤之苦。記者圍繞有關(guān)航班延誤的六大熱點問題，獨家采訪了中國民航局副局長夏興華。
疑問1：我國航班延誤是高還是低？
記者：我國民航的航班正常率是什么水平？
答：據(jù)統(tǒng)計，2005年中國民航航班正常率為81.99%，2006年為81.48%，2007年為83.06%，2008年為82.65%，2009年為81.90%。中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平。
記者：為什么統(tǒng)計數(shù)據(jù)與社會公眾和旅客的感受有差異？
答：主要原因是機(jī)票上載明的航班時間是飛機(jī)關(guān)艙門時間，不是飛機(jī)起飛的時間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺得航班起飛時間總是比機(jī)票載明的時間晚，有的甚至晚很多。
疑問2：今年延誤為何比往年多？
記者：感覺今年的航班延誤比往年要多，為什么？
答：今年極端天氣頻發(fā)。這對民航航班的正常性影響非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
疑問3：為什么旅客感受不到“天氣原因”？
記者：為什么經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)場天氣很好，卻通知旅客由于天氣原因延誤？
答：天空中也有路，飛機(jī)必須在固定的航路上飛行才能保障安全。如果在航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，飛機(jī)可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，航班繞飛就十分困難了。未起飛的航班只能在地面等待，起飛航班必須就近選擇其他機(jī)場備降。
疑問4：為什么總是遭受“流量控制”？
記者：為何旅客經(jīng)常聽到這樣的說法，“由于流量控制原因，航班暫時不能起飛”？
答：流量控制是指通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持安全的空中交通流。我國引發(fā)流量控制的根本原因在于快速增長的需求與有限的空域資源間的矛盾。
疑問5：飛機(jī)經(jīng)常晚到是怎么回事？
記者：旅客經(jīng)常會遇到飛機(jī)晚到，這是怎么回事呢？
答：一架飛機(jī)平均每天要執(zhí)行3至5個國內(nèi)航班，一般每天要運行約16個小時。前一個航班出現(xiàn)任何疏漏，都可能直接引發(fā)后續(xù)航班的連鎖延誤反應(yīng)。越到后面的航班，就會越出現(xiàn)晚到現(xiàn)象。
疑問6：今后怎樣治理航班延誤？
記者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延誤？
答：中國民航局已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制。如每15天公布一次延誤信息，對排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。 文/新華社“新華視點”記者林紅梅