據石家莊市消協投訴部有關負責人介紹，在消費者購買的汽車出現質量問題時，特別是重大產品質量問題時，經營者往往以“誰主張、誰舉證”的法律原則要求消費者舉證或要求消費者尋求第三方檢驗，然而，檢測機構少、送檢成本高， 造成了消費者檢測難、鑒定難，投訴往往因缺乏“依據”而不了了之。“少數汽車生產廠家和維修企業的誠信缺失，導致了消費者與經營者兩大消費主體間的信任度 大大降低，由此而引發的汽車銷售和汽車維修服務的糾紛日益增多。”
這位負責人分析說道，生產廠家同市場保障機制相脫節，汽車的售后服務 質量和服務技術水準都還無法跟上消費腳步。同時，汽車維修人員缺少嚴格的培訓考核，導致維修人員技術水準不能滿足服務需求。在汽車消費過程中，汽車公司依 靠信息不對稱等條件欺瞞消費者，消費者與經營者之間的技術水平差異懸殊，而雙方平等對話的處理方式卻使得消費者投訴無門，往往使消費信心受挫。
針對當前汽車消費中存在的問題，業內人士表示，生產者、銷售者作為保護消費者權益的直接責任主體，提高誠信意識、責任意識，不斷滿足消費者的發展和享受 需求，以適應市場發展的需求已經成為當務之急。企業應樹立品牌意識，盡快完善售前、售中、售后服務體系，重視完善售后服務內容和服務環節，多在改善服務和 維修質量上下工夫。特別是應建立健全維修協議制度和維修檔案管理制度、重視加大技術、設備、人才等方面的投入，不斷提高售后服務水平。
“而實現消費者有效維權的根本途徑，還應在于國家盡快出臺汽車‘三包’。”消協人士呼吁，有關部門應加快制定相關產品的國家標準，完善汽車產業政策，保證 在汽車設計之初就避免設計出現缺陷，保證提供質量合格、價格公道的零配件。一旦出現因質量問題產生的糾紛后，企業應主動提供維修檢測報告，保持與顧客友好 互利的和諧關系。
案例重現
“3·15”即將來臨，近日，市消協對去年度消費者投訴熱點進行發布。汽車質量投訴多、解決難，成為投訴熱點問題之一。
案例之一：
舉證難消費維權難實現
日前，市民劉先生在省會一家汽車專賣店買了一輛家用轎車。根據當初購車時簽訂的協議，劉先生所購汽車的保修為六萬公里。令劉先生想不到的是，新車開回家，跑了還不到一萬公里，便開始出現倒車脫檔的問題。劉先生當即找到汽車專賣店，向其反映情況。
汽車專賣店派技術人員對汽車進行了檢查，得出的結論是：車輛還處在磨合期，出現倒車脫檔屬于正常現象，度過磨合期后，這種現象即可自行消除。技術人員的 答復，讓劉先生心中稍稍寬慰了一些。然而，當汽車跑到兩萬多公里時，劉先生的心不得不再次懸了起來，因為愛車的脫檔問題變得更加嚴重。劉先生再次找到了汽 車專賣店。
沒想到，專賣店竟然還是給出了“脫檔屬于正常現象”的說法。這次該答復再也無法令劉先生信服。隨后，劉先生以汽車質量有問 題，向汽車廠家提出了索賠請求。面對劉先生的投訴，汽車廠家派來技術人員，對車輛重新進行了一番檢查，認為“汽車質量沒有問題，脫檔是由于消費者使用不當 造成的”。
這樣的鑒定結論，劉先生當然無法接受。劉先生多次找到汽車生產廠家，要求其對此事進行解決。可是，汽車廠家的態度卻漸漸強硬起來。“誰主張，誰舉證”，既然你認為是汽車質量問題，那么，就自己找鑒定機構去做鑒定吧，拿著鑒定結論來說事!
劉先生一下子被弄得啞口無言，一來，他不知道到底該去哪里做鑒定，同時，多達數千元的鑒定費用，也是沉重的負擔。劉先生氣憤地說道：“車輛一而再、再而 三地出現脫檔現象，對消費者來說有多危險?如果發生在高速公路上，甚至可能威脅生命。產品出現嚴重故障，廠家竟然還想以‘消費者使用不當’為借口推卸責 任，這種做法真讓人心寒!”
案例之二：
利益驅使商家服務打折
去年，市民李小姐在市區一家汽車4S店購買一輛小轎車。好景不長，李小姐的新車剛買不到半年，壓縮機便出現了故障。她將車開回4S店進行修理。經過檢查，維修人員告訴她，需要更換新的壓縮機，但是，李小姐還要按價支付幾百元的更換費用。
這讓李小姐無法理解，既然壓縮機是在車輛保修期內出現問題，更換、維修當然應該免費。發現李小姐不愿支付維修費，維修人員解釋道：“因為你未經4S店同 意，私自對車輛進行保養，可能會對車輛零部件造成損害。”這時，李小姐才意識到，原來，4S店計較的是，自己曾經在外面的汽修店保養過車輛。
“在4S店對車輛進行保養要花四五百元，而到汽修店，才100多元就可以搞定，價格相差這么多，我們當然會選擇到外面去保養。再說，我到汽修店也就是給 汽車做了做貼膜，然后，對外部做了幾次養護。這和壓縮機故障有什么關系啊?”李小姐認為，4S店這種做法，只是在為逃避責任找說辭，這種受利益驅使而令服 務打折的做法，實在令人氣憤。
汽車維權存在五大難點
從市消協提供的2009年度消費投訴資料分析，當前，我市汽車維權主要存在五大難點。
舉證不力。部分消費者在平時保養、維修時不注意收集相關維修單據，以及車主缺乏對汽車的專業知識，待到維權需要舉證時才發現根本無從入手。雖然說現在有舉證倒置一說，但從目前情況來看，全國還鮮有采用這一舉證手法的案例。
鑒定無門。車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前國內僅有的幾家鑒定機構并不接受單方面委托，如果車主要求進行鑒定還需要得到廠家的書面同意， 這對于車主來說難度不小。
維權成本高。動輒上萬的檢測費用對于車主來說也是一個不小的考驗，而如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬，在這天價檢測費用面前，更多的車主選擇了放棄，投訴往往因缺乏“依據”而不了了之。
解決效率低。對于有爭議的投訴，往往要經過幾個回合的往返才能確認。先由車主向4S店報障檢測，然后由4S店向廠家進行反饋、備案，如此幾個來回下來， 少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權決心也就這樣慢慢地被消耗完，就算有最后堅持下來的，也會被迫在有限的維權成果面前妥協下來。
退車換車難。這首先是涉及責任認定的問題，然后就是涉及是否已經達到退換車的條件。而責任認定對車主來說就已經是一個難過的門檻，過了這道檻;還得繼續過如何判斷是否達到退換車的條件這個檻，檻上加檻，想不難都難啊。