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　　中新網10月9日電(財經頻道 秦辰)十一黃金周已經落幕，期間，多省市高速公路車流量均增加五成以上。如何破解高速公路的擁堵問題，成為專家與民眾共同探討的話題。知名經濟學家馬光遠(微博)在接受中新網財經頻道采訪時表示，目前高速公路的修建模式存在問題，如果責任不明確，高速公路最終將變為賺錢的機器。

　　多省市高速公路車流量增五成以上 攔車收卡被指導致高速擁堵

　　“堵”，成為不少自駕游車主對今年十一黃金周最深刻的印象之一。是否是免費政策導致了高速公路的擁堵？十一黃金周高速公路車流量到底增加了幾成？迄今為止，相關部門并未給出統計數據。不過，中新網財經頻道梳理全國各地的媒體報道發現，不少省、市高速公路的車流量均增加了五成以上。

　　中國廣播網報道稱，交通部門預計，6日，北京高速路網流量達160萬輛，同比增漲近三成；預計7日高速路網返京流量將達峰值至170萬輛。而京港澳高速在國慶期間車流量比平常增長了近一倍。

　　《遼沈晚報》統計顯示，9月30日至10月6日，遼寧省高速出口總流量為506.6萬臺次，日均72.4萬臺次，同比增長54.1%；其中免費通行的小型客車總流量為432.8萬臺次，日均61.8萬臺次，同比增長74.2%。

　　《揚子晚報》稱，江蘇8天高速車流量達1200萬，其中有6天的統計數車流量同比增加了五成以上，最多一天，車流量同比增長73%。

　　《烏魯木齊晚報》報道稱，高速路長假車流量猛增六成。據高速路交警統計，今年，作為連通首府的三個主要進出口，吐烏大烏拉泊收費站，9月30日至10月3日，平均每日僅出城的車流量就達1.8萬輛，這與平日平均單向1萬輛的車流量相比，增加了80%。

　　與此同時，大連、青島的當地媒體，也紛紛表示過節期間，當地車流量增加了六成以上。

　　伴隨車流量的上升，免費不免卡的做法也飽受車主詬病，被指人為造成道路擁堵，甚至有網友質疑，路橋公司如果不是想故意添堵，就是想統計一下免費期間“損失”了多少錢。不過有媒體報道稱，路橋公司與管理部門卻堅稱這一舉措影響不大。

　　然而事實上，實行免卡通行后，各地媒體報道均顯示，車輛通行速度大大提升。京港澳高速邢臺南站值班班長張森對媒體表示：“過去發卡的時候最多一分鐘過7、8輛車，現在一分鐘最少過20多輛，速度非常快，后面的車道上面已經沒有壓車現象了。”

　　對此，知名經濟學家馬光遠也對中新網財經頻道表示，收費站收卡發卡肯定是導致擁堵的主要原因。“為什么一直到4日，才決定不發卡不收卡？我們從本身來講對這一制度有所輕視。這是一個大政策，不是僅僅發一個一千多字的文件就可以的，一定要有應對的舉措。如果問題出來了，才去想怎么辦，那就缺乏對制度的推敲。”

　　超期收費現象頻發路橋公司仍哭窮 專家：高速公路建設模式需改變

　　自10月8日零時起，服役了26年的鄭州黃河公路大橋終止向過往車輛收費，正式回歸公益屬性。而中國國家審計署2008年的一項審計調查顯示：總投資1.78億元人民幣的鄭州黃河大橋，在1996年還清銀行貸款后，違規繼續收費14.5億元。

　　與各地紛紛曝出高速公路超期違規收費截然相反的是，路橋公司的哭窮不止。本次高速免費新政，就有媒體報道稱，全國收費公路將減收200億元。隨后深高速、粵高速、東莞控股等上市公司紛紛發出公告稱，公司利潤將受節假日免收路橋通行費政策的影響。

　　路橋公司的經營情況如何？到底是囊中羞澀還是日進斗金？對此，馬光遠對中新網財經頻道表示，從長期看，路橋公司的負債也很高。“路橋公司是有虧的，這是肯定的。從08年高速公路建設的‘大躍進’到現在，高速公路的主要融資模式就是銀行貸款，缺少其他融資模式。”

　　馬光遠說：“有些高速公路可能很掙錢，但有些高速公路可能沒有車走。這些情況都是存在的。但最重要的是，目前的修路模式需要改變。現在大家之所以走高速路，因為其他路不好走、質量太差、不方便，致使大家都上高速公路。而其他道路是應該由政府修建的。像經營性公路與免費公路，如果責任不明確，高速公路最終會變成賺錢的機器。所以總體來講還是高速公路修建模式的問題。”(中新網財經頻道)