任何新車，即使買回來只有一天，出現重大故障，至多是維修，而不能退貨，因為合同約定了“只修不退”；約定一個月的交車期，結果兩個月了還遲遲拿不到車，消費者要索賠，卻被合同中的“不可抗力不擔責”拒之門外……
買車原本是件高興的事，不過很多消費者發現，從買車那刻起，自己就不知不覺陷入了“合同陷阱”，成了“唐僧肉”，一旦交易中發生消費糾紛，幾乎所有的條款都有利于賣方。
不過，有消息稱，國家工商總局已正式啟動汽車銷售合同規范文本的制定工作，特別是針對個別期望通過“霸王條款”侵犯消費者權益者的經銷商，將不再有合理的條款，并爭取今年一季度，最晚二季度在全國推出統一規范文本。
借口“不可抗力”不擔責
去年11月，周女士購買了一輛中檔車，與汽車銷售公司簽訂了一份合同，并交付5000元定金。同時，雙方口頭約定交貨日期為12月1日。
一個月后，周女士提車時卻被告知：因供貨計劃原因，周女士可能還要推遲一個月才能拿到車，至于具體時間，經銷商拒絕通過協議明確承諾。周女士認為，“簽了協議，就是對消費者的承諾，這樣無限期延后，是非常不負責任的”，她要求商家退還定金，并支付一定賠償。但銷售公司則稱他們沒有違約。
在周女士提供的訂車合同上，經銷商對于未來不可預見的“延誤交車”責任推卸得非常干凈。協議規定，在不可抗力的自然災害下、因廠家計劃調整、運輸等原因不能按時交車的情況下，經銷商無需擔負任何責任，消費者也沒有索賠權利。
記者從我市12315消費投訴案例發現，類似的延遲交車投訴案例多達數十宗，最后往往不了了之。
對易損件不擔質量責任
日前，孫先生開著尚未過磨合期的新車在高速公路上，突然遭遇左前輪胎爆裂，造成后車追尾的交通事故。維修廠師傅檢查后，懷疑左前輪胎質量問題。孫先生因此向經銷商索賠，但對方稱：輪胎是易損件，而說明書里有“對易損件不承擔質量擔保責任”條款，因此拒絕賠償。
也是維修車輛，錢女士也遭遇到霸王條款，她的進口小汽車在右后燈被撞壞了后，到指定車廠維修，車廠報價換原裝后燈要3000元，比市場價高出1500元，于是錢女士要求自帶零部件維修，但遭到拒絕，依據是購車合同中的“保修期間指定銷售零部件”這一規定。
據消委會反映，許多車商在單方面制定合同時還喜歡注明：“如屬于在汽車交車以前出現的質量問題，出賣方有證據表明對質量問題沒有過錯，屬于不知情的，則出賣方可以免責。”或者“本合同解釋權歸銷售公司所有”這樣單方面的免責條款。這些條款的言外之意就是廠家造成的質量問題，只要銷售方不知情，就不負責任。
違約雙倍賠償在4S店“行不通”
在購車合同中，圍繞“定金”設置了不平等條款也非常普遍。汽車銷售商經常通過混淆定金和訂金的概念，使購車者上當。在一位車主提供的投訴件中，記者看到一家汽車4S店提供的格式合同明示：“購車人違約，其所交定金由出賣方沒收；出賣方違約，向購車人無息返還定金。”另外還有一家車商表述為“訂金將由出賣方沒收。”
據市場監管局相關人士介紹， “定金”是為了確保合同的履行，依據法律規定或者當事人雙方的約定，由一方當事人預先支付給另一方當事人的一定額度錢款，具備擔保的性質。商家毀約消費者可雙倍索要定金，而消費者違約就將損失定金。“出賣方違約，向購車人無息返還定金。”這一條款，等于免除了賣方雙倍賠償的責任，明顯屬于霸王條款。
問題合同至少占90%以上
來自市12315的數據顯示，近年來我市汽車交易投訴率每年以50%的比例遞增，從汽車合同產生的糾紛看，問題多集中在加價、延期交付、產品質量、訂金或預付款退還上。
市消委會根據以往的調查掌握，在汽車銷售行業，問題合同至少占90%以上；市場上五花八門的銷售合同，最首要問題是合同過于簡單，汽車作為市場價值較大的產品，且涉及很多事項，按理合同應規定得較詳細、規范。然而，從深圳市場上的汽車買賣合同來看，大多數過于簡單，除了客戶信息外，關于車型、交車時間等只是三言兩語，既不說清責任，也沒有違約責任條款。