自去年以來籠罩在長安福特身上的斷軸陰影至今仍未散去。近日，長安福特斷軸門事件頻發，且斷軸車不僅涉及長安福特翼虎，還涉及其兄弟車型翼博、福克斯、蒙迪歐等。

　　據悉，6月以來，長安福特旗下產品先后在上海、溫州、紹興等地發生斷軸事件，其中，在浙江紹興錢陶公路段斷軸的長安福特翼博，還導致一名路人受傷。

　　如此頻繁且普遍的斷軸事件，將長安福特推向了輿論的風口浪尖，但截至目前，長安福特并未就斷軸事件公開道歉。

　　事實上，早在去年12月，因為斷軸事件頻發，長安福特不得不宣布召回部分翼虎。2013年12月27日，長安福特宣布，自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎車型，涉及數量共計80857輛。

　　長安福特在翼虎的召回聲明中表示，“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準，如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。”

　　轉向節俗稱羊角，業內人士分析，長安福特的羊角采用了成本較低的鑄鐵材料，因鑄鐵較為硬脆，承壓較低，所以容易斷裂。

　　旗下多款車型斷軸頻發

　　自長安福特翼虎2013年1月上市以來，就一直被斷軸問題籠罩。雖然在去年12月長安福特召回了部分翼虎車型，但是其斷軸事故并未就此終止。近日，連翼虎的兄弟車型翼博、福克斯、蒙迪歐等也接連被曝出發生斷軸事故。

　　6月4日，微博實名認證為浙江影視娛樂頻道《車舞飛揚》節目主持人的王飛發布了一條長微博，引起網友廣泛關注。

　　王飛在該微博中稱，6月3日中午，在上海浦東新區又發生了一起長安福特翼虎斷軸事件。江蘇的殷先生駕駛剛買不到一個月的福特翼虎，行駛在上海浦東新區南浦大橋下（浦東南路)，當時時速不超過六十碼，左前輪方向節突然斷裂，半軸斷離一片狼藉，方向失去控制，撞向路中心護欄，造成左前輪、左大燈、前保險杠、引擎蓋全部受損。

　　事后驚魂未定的殷先生表示：“這樣的車如果在高速上（發生事故），本人就沒有機會在這里發言了，這個車我以后還敢開嗎？強烈要求退車、賠償。”

　　6月19日，王飛又發布了一條微博，“今天上午有車友爆料，在浙江溫州又發生了一起長安福特福克斯斷軸事件。斷軸家族，斷無止境！”

　　6月14日，汽車中國網官方微博發布消息稱，“今日接到網友爆料，今天在浙江紹興錢陶公路段，發生一起交通事故。事故起因是長安福特翼搏突然斷軸，斷軸的翼搏車撞了一位路過的老太太，目前救護車已經將傷者送走。”

　　此外，據媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發生斷軸，成為在C-NCAP成立數年來碰撞過的數百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現的第一例新車測試中斷軸的案例。

　　長安旗下多款車型頻繁斷軸，引發網友熱議。但時至今日，其斷軸事件給車主的行車安全帶來很大隱患。但長安福特卻遲遲沒有出面向消費者道歉。有消費者表示，長安福特如此傲慢，以后堅決不買福特的車。

　　斷軸或因轉向節問題

　　長安福特旗下車型頻現斷軸，是何原因？罪魁禍首可能來自于廉價的轉向節。

　　對于翼虎的頻繁斷軸，業內專家分析，翼虎比同胞兄弟福克斯重400公斤，但翼虎與福克斯使用的轉向節幾乎完全一樣，沒有任何加固和強化，在設計上缺乏嚴謹。且其轉向節的材質是硬脆的鑄鐵，這種材質應該盡量避免大力敲擊和擠壓，而翼虎轉向節上連接下擺臂球頭的“鎖緊式半孔”，卻犯了這個大忌。

　　記者在一些汽車論壇上看到，很多車主都比較認同上述觀點。而去年12月長安福特對翼虎的召回聲明也承認了其轉向節的缺陷。

　　此外，去年因所駕翼虎斷軸而與長安福特對簿公堂的車主凌云也表示，2013年10月下旬，其分別在深圳和上海的兩家公司對轉向節進行檢測，結果顯示翼虎采用的轉向節為球墨鑄鐵材料，標號“QT400-15”。這印證了大多數人的看法，翼虎轉向節采用了鑄鐵材料。

　　百度百科顯示，轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

　　但更為嚴重的是，目前除了翼虎斷軸引發廣泛關注外，長安福特旗下的其他車型也頻頻出現斷軸事件，這讓人懷疑轉向節的質量問題已經成為長安福特的一個通病。

　　一位汽車業內人士分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，是因為廠家為了節省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現斷軸。