奔騰B90車主調(diào)侃，這輛車除了車架沒有更換之外，如果再更換個變速箱，車的零件就全部更換完了。
剎車抖動、發(fā)動機爆震、異響等各種問題不斷，車主們需要每周去4S店維修。這樣讓人無比心煩的狀況正發(fā)生在一汽轎車奔騰車主們身上。
通過汽車投訴網(wǎng)，《證券日報》記者聯(lián)系到了遼寧省的奔騰車主王先生。“我是2012年1月份購買的奔騰B50,行駛里程達到3000公里時剎車開始出現(xiàn)抖動，與其他車主溝通，剎車抖動、空調(diào)不制冷基本上是這個車型的通病。”他告訴記者。
另一位奔騰B90的車主周先生則提到，自己車的發(fā)動機爆震嚴重，新車提到不久就更換了一次發(fā)動機，然而更換后異響仍然沒有消除。
一汽轎車奔騰產(chǎn)品質(zhì)量的問題不斷讓車主們質(zhì)疑其產(chǎn)品品質(zhì)根本支撐不起它的定價。有車主認為，一汽造車的態(tài)度有問題，研發(fā)精神稍有不足。“奔騰中的很多零部件像發(fā)動機、底盤、變速箱都是拿來主義，沒有一汽轎車自己的東西，發(fā)展自主品牌投入研發(fā)擁有核心技術(shù)很關(guān)鍵。”有不愿具名業(yè)內(nèi)專家告訴記者。
那么，一汽轎車問題的根源在哪里？汽車行業(yè)資深專家賈新光認為，一汽轎車致命的弱點就是內(nèi)部管理機制不行，老的管理機制對市場反應比較差。公司內(nèi)部人事關(guān)系錯綜復雜，一直以來都是公務車戰(zhàn)略，指導思想較落后。
奔騰各種小毛病纏身
車主更換大部分零部件
除了剎車抖動之外，王先生告訴記者，奔騰B50的防凍液三通管容易斷裂，也成了通病。天窗異響、門鎖異響等各種問題不斷出現(xiàn)。
當下，針對三通管斷裂問題，他希望廠商能給車主集體解決、統(tǒng)一更換。“防凍液從涼變熱，三通管材質(zhì)不好就會斷裂，防凍液泄露，發(fā)動機就不行了。同時，奔騰B50空調(diào)制冷沒有效果，部分車主改裝了管路設計效果很好，希望廠商也給車主解決一下這個問題”。
據(jù)他介紹，自己的車現(xiàn)在行駛里程已經(jīng)達到了3萬公里，而從新車到行駛3萬公里期間，出現(xiàn)的小問題數(shù)不勝數(shù)，更換過不少零件。
記者也從汽車投訴網(wǎng)上了解到，涉及奔騰的投訴超過了230條，另外一家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，奔騰的投訴超過了300條。
而來自西安市的周先生也遭遇了這種煩心事。他告訴記者，“2012年9月份我購買了奔騰B90，開了3000公里時發(fā)現(xiàn)有異響，爬坡由二擋變?yōu)槿龘鯐r，發(fā)動機爆震很嚴重。4S店檢查后說是敲缸的聲音，廠家技術(shù)人員認為三擋的缸壓過低，答應更換一個新的發(fā)動機。”
就這樣，作為最早“捧場”奔騰B90的車主，周先生購買新車不久之后便更換了新車的“心臟”。“換了新的發(fā)動機跑了5000公里之后，又發(fā)現(xiàn)了同樣的異響問題。廠家再次派來的技術(shù)人員認為，這種響聲不影響汽車質(zhì)量和正常的行車安全。”
技術(shù)人員的答復讓周先生有些惱火，據(jù)了解，爆震是汽油機最主要的一種不正常燃燒，輕微時發(fā)動機功率略有上升，嚴重時功率和轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動嚴重，出現(xiàn)過熱、冒黑煙的情況。“前兩天我剛?cè)チ?S店，又反映了爆震問題的繼續(xù)存在，這對發(fā)動機的磨損很嚴重，會影響壽命。有技術(shù)人員曾經(jīng)告訴我，奔騰B90出現(xiàn)這個問題與發(fā)動機、變速箱的匹配有很大關(guān)系”。
周先生基本上一周去一次4S店。“很奇怪，只要超過3000公里就會出現(xiàn)發(fā)動機爆震這個問題，發(fā)動機爆震的問題是奔騰B90的通病。自從購買了奔騰B90之后，我更換過ESP控制開關(guān)、駕駛側(cè)玻璃的膠條、左前大燈等很多零件。”
他調(diào)侃，“我的車除了車架沒有更換之外，如果再更換個變速箱，這輛車的零件就全部更換完了”。
讓周先生更難以理解的是，本來上市時間不是太長、市場保有量沒有很多的奔騰B90，發(fā)動機爆震已經(jīng)成為了該車的通病，被車主們頻頻投訴，為什么廠家不能給出一個統(tǒng)一的有效解決方案？
“針對這個問題，我給廠商售后人員打過電話要求退換車，對方一直強調(diào)說不能退換，只能維修，對方也說不出只給維修、不給退換的原因。”周先生表示，已經(jīng)放棄了奔騰這個品牌，最多開到今年年底，并對一汽轎車讓很失望，正在考慮換成長城的SUV或者比亞迪的混動車型，再也不選一汽這個品牌了。
一汽造車態(tài)度被質(zhì)疑
研發(fā)投入為比亞迪兩成
周先生認為，為了節(jié)省成本一汽轎車選擇的零部件質(zhì)量完全“不敢恭維”。“奔騰B90我花費了15.98萬元，這個價格不比很多合資品牌少，一汽既然敢定這個價格，就需要做出符合這個價位的產(chǎn)品。”
“我認為一汽造車的態(tài)度有問題，不負責任，沒有其它廠商的研發(fā)精神，沒有用心去做自主品牌。之前我開了很多年的海馬汽車都沒有這么多小毛病，我不明白像一汽轎車這樣的大廠家反而這樣，轎車價格和產(chǎn)品品質(zhì)不相符合。”他告訴記者。
談到研發(fā)投入，記者從一汽轎車近幾年年報中了解到，2013年公司投入的研發(fā)費用約為6.54億元，占公司2013年經(jīng)審計的營業(yè)收入比例是2.2%；2012年公司投入研發(fā)費用約6.37億元，占公司2012年經(jīng)審計的營業(yè)收入比例是2.72%；2011年公司投入的研發(fā)費用約為6.21億元。
反觀比亞迪，2013年公司投入的研發(fā)費用金額為28.7億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為5.43%。2012年公司研發(fā)投入金額為25.76億元，占營業(yè)收入比例為5.5%。2011年公司研發(fā)投入為27.7億元，占比營收比例為5.67%。
由此可以計算出，2011年，一汽轎車的研發(fā)投入是比亞迪的22.4%，2012年該比例為24.7%，2013年為22.8%。
“2012年，一汽轎車打造了一款新車銷售很慘，投資都打水漂了。其實，一汽轎車在自主品牌方面投入不少，只是都沒有見到成效，像紅旗陸續(xù)投入150億元，可是現(xiàn)在每月的銷量不到1000輛。”汽車行業(yè)資深專家賈新光告訴記者。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家認為，“一汽轎車資源占用多，反而不如那些‘土八路’和投入較少的國有汽車企業(yè)，一汽研發(fā)確實是有問題的”。
技術(shù)拿來主義不長久
專家稱一汽指導思想不行
賈新光認為，對于一汽轎車來說，眼里只盯著高層領(lǐng)導，制定的是公務車戰(zhàn)略，對普通消費者不太關(guān)注。
上個世紀六十年代，一汽的口號是為領(lǐng)袖造車，現(xiàn)在很多車企的口號是為國民造車、為普通消費者造車，一汽的口號依舊沒有改變。“一汽指導思想不行。像比亞迪、吉利‘生下來’就在市場機制中，質(zhì)量管理都是請合資企業(yè)的資深人士來做，民營企業(yè)的機制，合資企業(yè)的流程。”賈新光表示。
上述業(yè)內(nèi)專家也持同樣觀點，“我認為一汽整個風氣不正，企業(yè)內(nèi)部的思想建設、職工隊伍建設不行，一汽、上汽最怕股比放開，兩家企業(yè)自主的部分很少，沒有像比亞迪、吉利等真真正正搞自主品牌”。
對于汽車圈里的民企和國企，賈新光給出了這樣的比喻，比亞迪、吉利是野生動物，從出生開始就需要自己找飯吃，面臨著激烈的競爭。國有汽車企業(yè)相當于動物園里的老虎、獅子，定點有飯吃，平時打盹的時候多。
動物園里的動物要想趕上甚至超過野生動物，就不能光打著自主品牌的旗號不努力干事，不能因為是自主品牌就可以在質(zhì)量上放松了，傷到了消費者的熱情，路會走得更艱難。
對于一汽轎車來說，當務之急是要抓質(zhì)量，做到精益求精。“奔騰B50、B70用的是老款馬自達6的平臺；B90用的是馬自達睿翼的平臺，發(fā)動機是國產(chǎn)化的馬自達發(fā)動機，變速箱也來自日本的愛信，從內(nèi)到外都是拿來主義。拿來主義不長久，一汽轎車還需要拿出造車的責任心，擁有自己的核心技術(shù)。”上述業(yè)內(nèi)專家表示。
