“我的新君威2.0精英不幸中獎了！”浙江的林先生禁不住大聲哀嘆，“20多萬元的車公里數大概5000多公里的時候，發動機有嘟嘟的異響”。

　　“我的威威叫我愛不起來！”河北一位新君威車主也向記者抱怨道，“我的車是8月底買的，買車前就在網上看到有的客戶說有剎車前竄現象，但自己一直相信別克品牌不會有這種低級現象，沒想到車程為4000公里時，前天出現剎車前竄現象”。

　　目前全國各大新君威論壇上，曝出的“確診”或“疑似”爆震、積碳、剎車前竄等故障的“病例”越來越多。

　　上海通用公司生產的別克新君威2.0L排量汽車目前陷入到“積碳”、“爆震”甚至“剎車前竄”的爭議泥潭中。

　　昨日記者從上海通用公司免費客服熱線處得到消息：“這個問題只是個例”，而且“目前這個問題已經有了解決方案”。

　　另據記者獲悉，多數地區4S店近兩日已接到上海通用公司的通知，向2.0車型客戶提供免費全車檢測；不少車主也接到電話，被建議去更新剛到4S店的2.0車型新ECU程序(Engine　Control　Unit，俗稱行車電腦模塊)。

　　新君威汽車出現問題究竟是個例還是批次問題？問題根源究竟是中國成品油質量欠佳還是汽車發動機本身設計缺陷？如果出現問題，中國的消費者該如何讓廠家聽到自己的聲音，又如何保護自己的權益呢？

　　新君威車主遭遇“爆震”困惑

　　“像鐵盒子里放了大頭針搖晃發出的聲音”，北京的張先生這樣向本報記者描述他的新君威車異響，“冷啟動的時候發動機會有‘啦啦’的聲音，熱車時候低轉速行駛加油也會有這種聲音”。

　　張先生今年7月份買了新君威2.0舒適，里程僅僅2000多公里。

　　昨天，張先生把車開到北京閔莊的4S店進行檢修。“維修技師也搞不清楚冷啟動出現聲音到底是什么問題，說我的車絕對不是爆震，但是問他到底什么情況是爆震，他支支吾吾也講不清楚”，張先生顯得也很無奈，“可他也沒有否定現在有車出現爆震情況”。

　　4S店昨天給張先生的車刷了新的ECU程序。

　　ECU又稱“行車電腦”、“車載電腦”，是汽車專用微機控制器，根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。

　　目前很多車主都在猶豫到底要不要去刷上海通用新提供的這一程序，因為據車友反映，很多車更新程序后，反而“油耗上升，動力不足”，一些車主更是干脆直接拒絕4S店刷新程序的通知。“我擔心刷了以后，油耗上升，或者反而出現爆震問題”，一位網名為“lulu”的車友顧慮重重，“搞不清現在到底什么狀況，上海通用也不給個解釋”！

　　張先生從閔莊4S店維修技師處得到的信息是：“最好還是刷新程序，從車整體上講還是優化的。”

　　“我升級過ECU程序以后，感覺車子給的油少了，動力有些不足，但是感覺車確實輕了很多”，張先生告訴記者，“我昨天行駛時速在60至80 公里之間，油耗9點多，上下班車速慢之后，油耗11點多”，“我覺得油耗可以接受，君威車車身本來就很重，油耗大是正常的，可以理解，雖然上海通用不承認新君威油耗大”。

　　“昨天維修過以后車冷啟動時‘啦啦’的聲音小多了，至少我碰到的問題自己覺得不算嚴重”，張先生坦言。

　　“可是我到現在也搞不清楚究竟什么是‘爆震’！”張先生疑慮重重，“別人都怎么說”？他向記者打聽，“有上海通用或者別的車主的最新進展，能不能告訴我一下”？

　　但是，沒有人能給出一個定論，給出“定論”的又沒有人有確知的解決方案，準車主和計劃車主們都在猶豫和糾結著。

　　上海通用的不正面作答

　　上海通用公司一直沒有完全正面向車主作出明確答復。

　　記者致電上海通用公共關系部的經理宮廣軍，對方電話一直處于無人接聽狀態，而發過去的采訪傳真上海通用更是一直沒有回應。

　　此次新君威2.0L排量車的“積炭”、“爆震”現象最早在杭州被集中曝光。據杭州當地媒體報道，10月18日早上，十多位別克新君威車主齊聚到杭州申通4S店問責，因為車主們發現他們購買的新君威都存在一個普遍問題：爆震，發動機異響。

　　一位18日上午參與咨詢活動的網名叫“西大院 ”的車主表示：4S店售后經理給我的答復的是“經檢測發動機積炭是油品問題”，4S店沒有說明為什么發動機會引起積炭。

　　“在鑒定上面的確困難重重”，北京匯佳律師事物所律師，北京市律師協會消費者權益保護委員會主任邱寶昌告訴本報記者，“消費者往往只知道臨床癥狀，只有廠家才能鑒定出真正的內因。車主說有異響，有積炭，但是到底什么原因鑒定起來很困難”。

　　11月15日，杭州20位新君威車主代表齊聚一堂，宣布成立“新君威車主維權委員會”，要求“上海通用正視積碳問題并拿出徹底解決的方案”。

    據悉，委員會將代表浙江300多名新君威問題車主，向上海通用發出要求明確積碳成因并徹底消除隱患的《車主聯合聲明》。

　　記者致電“新君威車主維權委員會”，負責人員告訴記者，現在全國有不少新君威2.0L排量車出現狀況，不僅僅是在杭州，目前的解決辦法就是清理積炭和刷ECU程序。

　　杭州維權委員會的專家給出了意見，認為：新君威“二次積碳”可能原因之一是新君威2.0L車屬于“小馬拉大車”，發動機功率不足，并且大多車輛在市區行駛，易產生積碳，之后也會導致上坡爆震的問題；可能原因之二則是“新君威2.0L發動機從國外引進以后在適應國情的調教上有缺陷”。

　　然而，11月16日，上海通用公共關系部的經理宮廣軍趕到杭州，表示造成積碳的原因有很多，上海通用將“本著負責的態度，積極解決問題”。

　　昨日記者致電上海通用公司免費客服熱線，對方表示“這個問題只是個例”，而且“目前這個問題已經有了解決方案”。

　　計劃購買新君威車的徐女士從通用獲得的信息同樣是：“新君威2.0L車全國銷售量很大，沒有遇到這些問題，少部分問題可能是批次問題，而且已有解決方案，完全可放心購買。”

　　可是消費者還是拿不準到底是車有問題還是油有問題，到底是可解決問題還是設計缺陷問題。

　　“到底還要不要買新君威2.0L排量的汽車？”有網友在車友論壇里一再發問。

　　“問題肯定是有的”，上述北京張先生認為，上海通用應該承認問題，讓消費者獲得透明的信息。

　　確屬質量問題應該實施車輛召回

　　對新君威2.0L排量車的褒貶共存。同樣還有很多車友表示，他們的車一直沒有出現過任何“爆震”、“剎車前竄”等現象，“哪個車沒有問題、沒有爭議呢？”君威“粉絲”這樣反問道。

　　北京市消費者協會秘書長張明告訴本報記者，北京市消協目前還沒有接到一例關于新君威2.0L排量汽車的投訴。

　　“這個時侯，廠家應該出面調查并澄清問題根源在哪里，如果廠家回答消費者油品不好，那應該舉證說明，如果屬于車輛質量問題廠家應實行召回并承諾徹底解決此類問題。”邱寶昌指出。

　　北京律師協會產品質量與侵權賠償專業委員會主任李菡建議消費者，如果出現產品質量問題，“向產品質量監督管理部門中心反映情況是最直接，且最可以實現消費者權益的保護目的”方法。

　　消費者可以向國家技術監督檢驗檢疫總局及各省市自治區的質檢局反映，同時應向國家質檢總局下設的缺陷產品召回管理中心反映情況，該中心主要負責汽車產品的召回，會根據消費者反映的情況提供技術方面的鑒定與檢測，與汽車生產商進行聯系，就其產品是否需要召回，依《缺陷汽車召回管理規定》，或企業采取主動召回，或是政府進行強制召回。“我國已經實施的汽車召回的案例中，許多都是通過消費者反映的情況而引發的召回。”

　　同時消費者可以向消費者保護協會進行反映，消費者協會會根據消費者反映的情況，向國家相關部門反映，并代表消費者進行維權。

　　第三種方法是通過訴訟或仲裁來解決汽車產品的糾紛，李菡指出，法律已經作出了傾向于消費者的規定，《產品質量法》及《消費者權益保護法》，包括后來頒發的《缺陷汽車產品管理規定》都可以指導消費者依法維權。

　　據悉，目前新君威維權車主也在考慮用法律手段來維護自己的權益。

　　“鑒定很困難，在中國就更困難一些”，邱寶昌對存在的客觀困難表示擔憂，“中國鑒定機構少，鑒定費用高，由于涉及到一些商業機密而很難得到完整資料，能不能鑒定出來是個問題”。法律上，中國的召回規定也剛起步，還有很多東西需要完善。